Ferrari se queda sin respuesta en clasificación pese a dominar las prácticas en Austin
Hamilton calcula una desventaja de hasta cuatro décimas frente a Red Bull en las rectas del Circuito de las Américas
Ferrari llegaba como favorito a la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos luego de dominar las tres sesiones de prácticas libres, pero terminó relegado al cuarto y quinto lugar de la parrilla. Charles Leclerc calificó cuarto y Lewis Hamilton quinto, tras una Q3 en la que el equipo no logró dar el salto de tiempo que sí consiguieron Kimi Antonelli, autor de la pole position, y Max Verstappen, segundo con Red Bull.
El resultado importa porque confirma un patrón que ha perseguido al Ferrari de 2026: fortaleza en ritmo de carrera y debilidad crónica en la vuelta rápida de clasificación. Para un equipo que necesita puntos de cara al campeonato, perder posiciones de salida en una pista con una recta trasera larga como la de Austin complica cualquier plan de ataque el domingo.
Leclerc atribuyó el bajón a un problema de temperaturas de neumático. Según el monegasco, el chasis de Ferrari mantiene los compuestos relativamente fríos en configuración de carrera, lo que favorece el ritmo del domingo, pero complica calentarlos lo suficiente para una vuelta rápida en Q3. Cuando la temperatura de pista bajó durante la sesión, el margen de operación se redujo a apenas uno o dos grados, suficiente para que Leclerc patinara desde la vuelta de preparación.
Hamilton ofreció una lectura distinta. El británico aseguró haber tenido una vuelta de preparación y un intento final limpios, por lo que descartó un problema de neumáticos en su caso. En su análisis, la diferencia está en la unidad de potencia: comparando los datos de telemetría con Verstappen, notó que Red Bull sigue acelerando después de que Ferrari corta potencia, tanto antes de la curva 1 como en la entrada a la curva 11.
El propio Hamilton puso una cifra a esa brecha: entre tres y cuatro décimas de segundo en las rectas, una desventaja que el chasis de Ferrari no alcanza a compensar solo con velocidad en curva. El piloto reconoció que Mercedes dio un paso de actualización hace algunas carreras que empieza a rendir frutos, y que Red Bull también cerró la diferencia aerodinámica, dejando a Ferrari sin margen para protegerse en la clasificación.
De cara a la carrera, Ferrari confía en poder administrar mejor las temperaturas de los neumáticos durante el domingo, un escenario que favorece históricamente su ritmo. El déficit de potencia en la recta trasera, sin embargo, será más difícil de disimular durante las 56 vueltas del Gran Premio de Estados Unidos.
