Leclerc admite que Ferrari pierde terreno hasta en su fuerte: las curvas
El monegasco reconoce que McLaren y Red Bull ya igualan al SF-26 en el Sector 2 de Bakú
Charles Leclerc terminó cuarto en el Gran Premio de Azerbaiyán y reconoció que Ferrari no tuvo margen para pelear por más en un trazado que, según explicó, no favorece al SF-26 de la misma forma que Monza tampoco lo hizo semanas atrás.
El monegasco perdió la posición frente a Oscar Piastri desde el arranque y, conforme avanzaban las vueltas, terminó superado también por los dos Red Bull, sin capacidad de respuesta por la falta de potencia en las rectas de Bakú.
Lo relevante no fue solo esa desventaja ya conocida, sino un problema nuevo que Leclerc puso sobre la mesa: el rendimiento en curvas, tradicionalmente la mayor virtud del SF-26 para compensar su déficit de motor, ya no es una ventaja tan clara. El RB22 de Red Bull, fuerte históricamente en trazados de curvas lentas, logró meter presión a Ferrari incluso en el Sector 2 de Bakú, terreno que hasta ahora pertenecía casi en exclusiva a la Scuderia.
Leclerc lo relacionó directamente con las actualizaciones que McLaren y Red Bull han introducido en las últimas carreras, en circuitos como Hungría, Zandvoort y Madrid, mientras Ferrari se ha quedado sin un paso de mejora equivalente. "Tenemos que reaccionar, porque perder un poco de ritmo ahora hace que sea muy difícil recuperarlo después", advirtió el piloto tras la carrera.
En declaraciones a Sky, Leclerc adelantó que Ferrari ya trabaja en nuevas piezas para el monoplaza, aunque evitó garantizar que sean suficientes para cerrar la brecha frente a sus rivales directos. La incógnita, dijo, está en qué desarrollos preparan también McLaren y Red Bull antes de que esas novedades lleguen a pista.
El resultado deja a Ferrari con la sensación de haber limitado daños en un fin de semana adverso, pero también con una señal de alarma que va más allá de Bakú: la ventana para reaccionar antes de que la diferencia se vuelva estructural se está cerrando, y el equipo de Maranello sabe que el margen de maniobra en el resto de la temporada depende de qué tan rápido lleguen esas mejoras al SF-26.
