Aston Martin admite que su ritmo depende de qué tan largas sean las rectas
Mike Krack reconoce que Zandvoort y Hungaroring favorecieron al AMR26, pero Monza será otra historia
Aston Martin cerró el Gran Premio de Países Bajos con Fernando Alonso en noveno lugar, resultado que logró tras ejecutar una estrategia a una parada y resistir varias vueltas con neumáticos muy desgastados. El desenlace confirmó un patrón que el equipo detectó desde el Gran Premio de Hungría: el AMR26 rinde mejor en carrera que en la clasificación de una sola vuelta.
Para un equipo que pelea por escalar posiciones en el campeonato de constructores, entender esta asimetría entre clasificación y carrera resulta clave para maximizar puntos en lo que resta de temporada, especialmente de cara a circuitos con características muy distintas a las de Hungaroring y Zandvoort.
El jefe de equipo Mike Krack explicó que la longitud de las rectas parece ser el factor determinante detrás de este comportamiento. "Fernando dijo hoy que nuestro resultado dependerá más o menos de la longitud de las rectas. Estas últimas dos eran carreras en las que las rectas eran un poco cortas", señaló el ingeniero luxemburgués, quien adelantó que la próxima cita en Monza representará un examen distinto para el monoplaza.
La actualización de especificación 'B' del AMR26 obligó al equipo a trabajar con una ventana de configuración diferente a la utilizada anteriormente. Krack admitió que el equipo aún necesita acumular kilómetros para dominar por completo el comportamiento del auto bajo las nuevas condiciones aerodinámicas y mecánicas.
"Si hay cambios a esta escala tan grande, con la intensidad de las sesiones, siempre es difícil sacar el máximo partido al paquete todo el tiempo. Cuantas más sesiones tengamos, más lo controlaremos", explicó el directivo, quien calificó la configuración lograda en Zandvoort como "muy buena".
El calendario que se aproxima pondrá a prueba la consistencia de este patrón. Monza, con sus largas rectas y baja carga aerodinámica, llegará la semana siguiente y ofrecerá un contraste directo con los trazados que hasta ahora han beneficiado al equipo de Silverstone.
Aston Martin no ha revelado cifras específicas sobre la diferencia de rendimiento entre clasificación y carrera, pero el patrón se ha repetido en las últimas dos citas del calendario. El resto de la temporada, con circuitos de perfiles muy variados, determinará si el AMR26 puede adaptarse a exigencias distintas o si su competitividad seguirá atada a la configuración de cada trazado.
