Aston Martin y Red Bull niegan un acercamiento por motores de F1

Mike Krack, director de pista de Aston Martin, y Laurent Mekies, jefe de equipo de Red Bull, enfrentaron en Austin una pregunta que ninguno esperaba tras el Gran Premio de Estados Unidos: si podían descartar una futura sociedad entre sus escuderías en materia de motores. La consulta nació de una interpretación exagerada de una columna del periodista Andrew Benson en la BBC, donde explicaba que ningún equipo busca actualmente una unidad de potencia distinta, pero mencionaba que Lawrence Stroll, dueño de Aston Martin, se sorprendió este año al descubrir cuánto atraso traía Honda en el desarrollo de su motor para la nueva era reglamentaria.

El dato importa porque pone en perspectiva la paciencia que le queda al paddock con Honda, el fabricante que domina la parrilla de F1 con Red Bull desde 2019 y que ahora regresa como socio de fábrica de Aston Martin a partir de 2026. La marca japonesa disputó su carrera número 500 en Austin, un hito que Krack usó para subrayar la relación de largo plazo: "Tenemos un socio a largo plazo, que es Honda, y creo que seguiremos juntos cuando ganemos nuestra primera carrera juntos", afirmó el directivo, descartando cualquier acercamiento con Red Bull Powertrains.

El propio Adrian Newey, director técnico de Aston Martin, ofreció contexto adicional en la conferencia de prensa de la FIA. El ingeniero británico comparó la situación actual con la que vivió con Renault en 2014, cuando el fabricante francés no mostraba intención de corregir sus problemas de rendimiento. Con Honda, dijo, el panorama es distinto: "Hay mucha energía y proyectos en camino, que quizá están en etapas tempranas de desarrollo, pero vemos mucha promesa en ellos".

Aston Martin eligió deliberadamente un acuerdo de fábrica con Honda en lugar de convertirse en equipo cliente de otro proveedor, una decisión que le permite integrar el desarrollo del motor con el chasis desde el diseño. Tanto Newey como los ingenieros de Honda consideran esa integración una prioridad central para el ciclo reglamentario de 2027, cuando entrarán en vigor nuevas normas de motores híbridos en F1.

Las dudas sobre Honda resurgirían únicamente si el fabricante japonés no logra dar el salto esperado en 2027 o 2028, según reportes del paddock. Por ahora, tanto Aston Martin como Red Bull descartan cualquier negociación cruzada, y el precedente de Honda con McLaren y después con Red Bull —de un arranque complicado a múltiples títulos mundiales— respalda la apuesta de Stroll por mantener el rumbo actual.