Binotto: la F1 sigue sin reglas claras para el V8 que llegará en 2030
La FIA debe votar el reglamento antes de que termine el año para que los fabricantes empiecen a diseñar en 2027
El jefe de Audi en la Fórmula 1, Mattia Binotto, admitió en Bakú que “todavía no hay claridad” sobre el diseño final de la próxima generación de motores, aunque un punto ya está resuelto: el campeonato regresará al V8 a más tardar en 2031, con 2030 como fecha adelantada que gana fuerza entre los involucrados.
El cambio importa porque busca dejar atrás la fórmula híbrida actual, criticada por su costo y por depender demasiado de la batería sobre el sonido y la respuesta del motor de combustión. Un V8 más simple y económico promete carreras más agresivas, algo que pilotos como Max Verstappen y Fernando Alonso llevan tiempo pidiendo.
Binotto explicó que, si el objetivo es arrancar en 2030, la FIA necesita aprobar y votar el reglamento antes de que termine este año, para que los fabricantes tengan claridad en 2027 y puedan iniciar la fase de diseño y concepto. El calendario es apretado: aunque 2030 suena lejano, el desarrollo de una unidad de potencia desde cero toma varios años.
El caso más delicado es el de Cadillac, que planea dejar los motores Ferrari para correr con su propia unidad de GM. La marca debe decidir si entra bajo las reglas actuales o espera a la era V8 para arrancar en igualdad de condiciones con el resto de los fabricantes.
Todavía se discute cuánta tecnología híbrida y qué tipo de turbo conservará el nuevo formato. Binotto insistió en que la Fórmula 1 debe seguir siendo una plataforma de innovación para los fabricantes, incluso con el regreso a un motor más simple y más barato de desarrollar.
Laurent Mekies, jefe de Red Bull y responsable del proyecto de motor propio con Ford, se mostró confiado en llegar a un consenso: “No creo que tengamos ideas muy distintas sobre lo que queremos”, dijo, apuntando a carreras y clasificaciones “a fondo” como meta compartida entre escuderías, fabricantes, la FIA y F1.
Mientras se define el futuro, el formato actual seguirá vigente al menos tres años más. Ya se acordó que, desde 2027, el flujo de combustible aumentará para dar más peso al motor de combustión, y que las carreras se acortarán entre dos y tres vueltas para evitar agrandar el tanque y así permitir que los equipos conserven el chasis de 2026.
