Honda mejora la manejabilidad de su motor, pero Bakú será la prueba definitiva

Honda empieza a encontrar respuestas a uno de los problemas que más ha perseguido a su nueva unidad de potencia durante 2026: la manejabilidad. Shintaro Orihara, responsable del proyecto japonés, aseguró que las últimas medidas introducidas por el fabricante recibieron un "feedback positivo" de Fernando Alonso y Lance Stroll durante el GP de Madrid.

El dato importa porque no se trata solo de cuánta potencia entrega el motor, sino de cómo la entrega cuando el piloto pisa el acelerador. Una respuesta impredecible resta confianza al piloto y, en circuitos exigentes, puede traducirse directamente en tiempo perdido o en un accidente.

La secuencia de mejoras empezó en Zandvoort, donde Honda introdujo su segunda especificación de motor centrada en el rendimiento del V6, pero reconoció que la manejabilidad había resultado incluso más problemática de lo esperado. Tras volver al banco de pruebas en Sakura, el fabricante llevó nuevas calibraciones y contramedidas a Monza, aunque las características del trazado italiano dificultaron sacar conclusiones claras.

Madrid ofreció una referencia mucho más útil. "Todavía hubo algunos comentarios de Fernando sobre aspectos en los que podemos mejorar, pero en la manejabilidad a lo largo de la curva recibimos comentarios positivos", explicó Orihara, quien reconoció que ese feedback les da "cierta confianza" en la dirección del desarrollo.

Bakú representa ahora el examen más exigente para comprobar si ese avance es real. El circuito urbano azerbaiyano combina largas rectas con numerosas curvas lentas de 90 grados, poco agarre y muros muy cercanos, un escenario donde la aplicación del acelerador se vuelve, según Orihara, "bastante particular".

"Si el piloto no tiene confianza en la precisión del par motor, no puede apretar al máximo, especialmente en este circuito", advirtió el ingeniero japonés. Con el desarrollo de 2026 prácticamente cerrado y la mirada puesta en el reglamento de 2027, Honda concentra ahora sus esfuerzos en afinar estos detalles para que Alonso y Stroll tengan una respuesta más predecible del AMR26 en las carreras que restan.