Lunaz agota su producción para EU y duplica turnos en su planta de Silverstone
La casa británica de restomods sumará 40 empleos en dos años para atender pedidos de Range Rover Classic y Aston Martin
Lunaz agotó su asignación de producción para clientes estadounidenses en sus series Range Rover Classic y Aston Martin, y en lugar de alargar los tiempos de entrega, la firma británica añade un segundo turno en su planta de Silverstone.
El caso confirma el apetito por restomods de bajísimo volumen con precios de seis cifras: Estados Unidos se convirtió en el mayor motor de crecimiento internacional de Lunaz desde su llegada al mercado a inicios de 2026, y ese ritmo ya rebasó la capacidad de su planta de 65,000 pies cuadrados cerca del circuito de Silverstone.
La compañía planea alrededor de 40 empleos nuevos en los próximos dos años, repartidos entre diseño, construcción de carrocerías, desarrollo de motores y electrificación. En vez de estirar los plazos de entrega, Lunaz duplicará su plantilla en Silverstone durante los próximos 24 meses, con un turno adicional dedicado a restauración, ingeniería de carrocería, integración de tren motriz, tapicería y ensamblaje final, todo dentro del mismo sitio en Northamptonshire.
La producción actual de Range Rover Classic tiene un tope de 25 unidades, límite marcado por la capacidad de fábrica y no por falta de demanda. Lunaz fabricará esos 25 ejemplares como modelos 2027, y compradores estadounidenses ya reservaron buena parte del lote. Cada comisión parte de un Range Rover Classic donante, desnudado hasta la carrocería y reconstruido con el tren motriz eléctrico propio de Lunaz o con un V8 LS3 moderno; ambas opciones superan los 350 caballos, muy por encima del motor original de 3.5 litros. Los clientes eligen carrocería de dos o cuatro puertas, batalla larga o convertible, además de colores, pieles y acabados junto a un diseñador de la marca.
La misma filosofía se extiende al trabajo de Lunaz con Aston Martin. Su serie DB, que conmemora el 60 aniversario del modelo, monta un V8 de 5.0 litros hecho a mano con 350 caballos, el primer proyecto de combustión de la firma con ingeniería derivada de la Fórmula 1. Ahí también se rediseñan dirección, suspensión y frenos antes de definir un interior totalmente a la medida.
Lunaz reporta un patrón similar de demanda liderada por Estados Unidos en sus comisiones de Bentley, Rolls-Royce y Jaguar, lo que sugiere que la expansión de Silverstone no se limitará a los Range Rover y los Aston Martin. La prueba real llegará cuando el segundo turno alcance su ritmo de trabajo: si la calidad de construcción se mantiene con el doble de personal, la lista de espera actual podría ser apenas el comienzo.
