Mitsubishi esconde la llanta de refacción del nuevo Pajero bajo la carrocería

Durante décadas, la llanta de refacción colgada en la puerta trasera fue una de las señas de identidad más reconocibles del Mitsubishi Pajero. Con la resurrección del nameplate, la marca japonesa decidió romper con esa tradición y trasladó el neumático a la parte inferior del vehículo, dejando la parte trasera notablemente más limpia.

El cambio no es solo estético. Kunitoshi Itagaki, especialista jefe de producto de Mitsubishi, explicó a la revista australiana Drive que cargar la refacción en la puerta trasera generaba varios problemas prácticos: el peso extra hacía más pesada la puerta, obligaba a mover esa masa cada vez que se abría la cajuela y podía interferir con equipo de remolque y otros accesorios.

Para disimular la ausencia de la llanta en su ubicación tradicional, los diseñadores incorporaron un elemento hexagonal en la puerta trasera como guiño visual a la refacción que solía estar ahí. El resultado es una puerta trasera convencional, más fácil de operar, que reemplaza al mecanismo de bisagra lateral que caracterizó a generaciones anteriores del Pajero.

Itagaki reconoció que la llanta trasera es parte de la identidad del Pajero original, pero aseguró que la decisión responde a la retroalimentación de clientes de mercados globales que usan el vehículo tanto en condiciones extremas de off-road como en el uso diario. Mitsubishi también encontró un beneficio adicional en el cambio: la nueva puerta trasera puede usarse como parte de un montaje para casa de campaña, convirtiendo la parte de atrás del Pajero en un refugio improvisado para acampar.

El rediseño llega mientras Mitsubishi ya prepara el resto de la familia Pajero. La marca adelantó recientemente modelos más pequeños que se sumarán al SUV insignia, lo que sugiere que el nombre Pajero dejará de ser un modelo único para convertirse en una gama completa.

Para los puristas del off-road, la mudanza de la refacción no está exenta de polémica: tener la llanta en el exterior facilitaba el acceso en caso de un ponchazo en el camino, mientras que ahora habrá que arrastrarse bajo el vehículo, muchas veces embarrado, para retirarla. Mitsubishi apuesta a que la comodidad diaria pesará más que esa ventaja tradicional entre la mayoría de sus clientes.

Falta conocer fecha de llegada a mercados como México, así como precios oficiales para la región. Reportes indican que el nuevo Pajero resulta sorprendentemente costoso en mercados internacionales, lo que podría complicar su eventual regreso a Norteamérica bajo el nombre Montero.