Pirelli detecta el mayor reto de la temporada en el asfalto nuevo de Madring
La Monumental generará la carga vertical más alta del año para los neumáticos de la F1
Pirelli llega al primer Gran Premio de España en Madring con una elección de compuestos intermedia: C2 como duro, C3 como medio y C4 como blando. El fabricante italiano advierte que el circuito combina un asfalto liso y poco abrasivo con cargas laterales muy exigentes, una mezcla inusual que obligará a los equipos a improvisar durante los primeros libres.
Los datos técnicos de Pirelli sitúan a Madring en 4 sobre 5 en cargas laterales y solo 2 sobre 5 en abrasión, lo que apunta a un desgaste más ligado a las fuerzas que reciben los neumáticos que al roce con el pavimento. La Monumental, la curva peraltada de 550 metros y 24% de inclinación máxima, será la responsable: Pirelli calcula que generará la mayor carga vertical de toda la temporada debido al tiempo que los monoplazas permanecerán apoyados en ella.
El verdadero enigma del fin de semana, sin embargo, es la evolución del asfalto. Pirelli otorga a Madring un 4 sobre 5 en agarre inicial, pero el máximo posible, 5 sobre 5, en evolución de pista. Al tratarse de una superficie recién asfaltada, el equipo aplicó chorros de agua a alta presión para retirar polvo y residuos aceitosos, un procedimiento similar al usado en Singapur. Eso significa que el trazado del viernes podría comportarse de forma muy distinta al del domingo, una vez que la goma depositada eleve el nivel de agarre.
Esa incertidumbre convertirá a los Libres 1 en una sesión decisiva: los equipos deberán medir cuánto se degrada el compuesto blando C4 para decidir cómo repartir los juegos disponibles. Si la degradación resulta alta, las escuderías podrían reservar más sets del duro C2 para la carrera; si el desgaste es limitado, se abren estrategias más arriesgadas. Pirelli estima en 25 segundos el tiempo perdido en una parada en boxes, cifra clave para valorar si conviene intentar más de una parada. Las presiones mínimas de salida se fijan en 26.5 psi delante y 25.5 psi detrás, con posibilidad de subir un psi tras los Libres 2.
El circuito, de 5.416 kilómetros y 57 vueltas para una distancia total de 308.524 kilómetros, combina un primer sector rápido, un tramo de curvas lentas y medias, La Monumental y, en el último sector, ángulos de 90 grados que recuerdan a Bakú. También presenta desniveles notables: el punto más alto se ubica cerca de la curva 7, a unos 700 metros sobre el nivel del mar, con una diferencia de altitud de 26 metros respecto a la curva 2. Las temperaturas previstas rondarán los 30 grados, sin condiciones extremas que compliquen aún más la gestión térmica.
Pirelli lleva tres años preparando este debut. Primero trabajó con simulaciones basadas en los datos de los diseñadores del trazado y, una vez terminado Madring, sus ingenieros recorrieron físicamente el circuito para medir la macro y microrrugosidad del asfalto. El resultado de ese trabajo se pondrá a prueba desde el primer giro del viernes.
