Alonso propone limitar la potencia eléctrica de los F1 para acabar con el 'clipping'
Verstappen respalda la idea del español, pero Mercedes podría perder la ventaja que le da el sistema actual
Fernando Alonso volvió a poner sobre la mesa una propuesta técnica para la Fórmula 1, esta vez enfocada en la forma en que los monoplazas entregan la potencia eléctrica durante la aceleración. En la rueda de prensa previa al Gran Premio de Azerbaiyán, el piloto español planteó reducir la potencia de la batería para extender su entrega en el tiempo, en lugar de liberarla toda al inicio de la recta.
El problema que Alonso busca resolver tiene nombre: clipping. Se trata del fenómeno por el cual los coches aceleran con fuerza al salir de una curva, pero pierden empuje conforme avanza la recta porque la batería se descarga antes de tiempo. Esto obliga a los pilotos a levantar el pie del acelerador en los últimos 200 metros antes de frenar, una maniobra que Alonso calificó como una forma extraña de atacar la curva.
La solución que propone el asturiano es entregar menos potencia durante más tiempo, de modo que el monoplaza alcance su velocidad máxima justo al llegar a la curva, en lugar de tocarla a la mitad de la recta y luego perderla. El cambio no requeriría una revisión profunda del reglamento técnico: bastaría con ajustar los parámetros electrónicos que gestionan la entrega de energía de la batería.
Max Verstappen se convirtió en el principal aliado de Alonso al respaldar públicamente la propuesta. El tricampeón neerlandés afirmó estar de acuerdo con prácticamente todo lo que el español plantea sobre el tema, lo que suma peso a una petición que ya había captado la atención de Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, quien había dicho que escucharía las ideas de Alonso para intentar retenerlo en la categoría.
La propuesta enfrenta dos obstáculos concretos. El primero es competitivo: equipos como Mercedes, que han sacado ventaja del sistema actual de entrega de energía, podrían perder parte de esa ventaja si se ajustan los parámetros de la batería. El segundo es de tiempos por vuelta: limitar la potencia eléctrica haría más lentos a los Fórmula 1, un riesgo sensible para una categoría que históricamente ha temido acercarse demasiado a los tiempos de la Fórmula 2 en algunos circuitos.
La decisión final quedará en manos de la FIA y de Ben Sulayem, quien ya se comprometió a evaluar las peticiones de Alonso. El piloto español ha vinculado su futuro en la categoría, e incluso el de Honda como motorista, a que se implementen cambios que hagan la Fórmula 1 más atractiva para pilotos y espectadores por igual.
