Manejamos el Lamborghini Temerario: 907 caballos y cero cilindros de sobra
El sucesor del Huracán cambia el V10 atmosférico por un V8 híbrido que alcanza 10,000 rpm
Lamborghini despidió al Huracán a finales de 2024 tras una serie de ediciones especiales que cerraron con broche de oro más de una década de producción. Su sucesor, el Temerario 2026, ya está aquí para tomar la estafeta, y lo hace con un cambio radical bajo el cofre: fuera el V10 atmosférico, adentro un V8 biturbo de 4.0 litros asistido por tres motores eléctricos que en conjunto entregan 907 caballos de fuerza.
El dato importa porque marca el camino que seguirán los superdeportivos de la casa de Sant'Agata: electrificación agresiva sin sacrificar el carácter que hizo célebre a la marca. El motor de combustión aporta 789 de esos 907 caballos y gira hasta 10,000 rpm, mientras dos motores eléctricos en el eje delantero y uno en el trasero convierten al Temerario en un vehículo de tracción integral permanente, sin sistema de desconexión.
Daily Super Cars probó el Temerario en Canadian Tire Motorsports Park, un circuito de la era de la Fórmula 1 de los años sesenta al norte de Toronto, elegido porque las cifras del auto —215 millas por hora de velocidad máxima y 0 a 60 millas por hora en apenas 2.7 segundos— resultan imposibles de explotar en calle abierta. El precio base se ubica en 382,654 dólares, y compite directamente contra el Ferrari 296 GTB y el McLaren Artura.
La batería de iones de litio de 3.8 kWh permite hasta 4.9 millas en modo cien por ciento eléctrico, ideal para entrar al garaje sin despertar a los vecinos. El Temerario pesa alrededor de 4,240 libras (3,725 libras en seco) y transmite su potencia mediante una caja de doble embrague de ocho velocidades. Quien busque más agresividad puede optar por el paquete Alleggerita, que suma 67 por ciento más carga aerodinámica trasera y resta 64 libras de peso, además de montar neumáticos Bridgestone Potenza Race pensados para pista.
En el modo Corsa, uno de los 13 perfiles de manejo programados en el auto, el sistema híbrido no corta la potencia del motor cuando detecta deslizamiento o exceso de guiñada: en su lugar, desvía la energía del V8 para cargar la batería mientras los motores eléctricos delanteros corrigen la trayectoria en fracciones de segundo. El resultado es una sensación de control que se integra de forma natural al contrasteo del volante, sin que el conductor perciba una intervención electrónica forzada.
Lamborghini asegura que la nueva plataforma electrificada, que comparte elementos con el Revuelto, ofrece 103 por ciento más carga aerodinámica trasera y 30 por ciento mejor enfriamiento que el Huracán Evo. Falta conocer el rendimiento de combustible certificado por la EPA, aunque la marca adelanta una cifra de 16 MPGe combinado. El Temerario ya está disponible para ordenarse y llegará a manos de los primeros clientes durante 2026.
