Chevrolet Silverado HD 2027 estrena motor Duramax de 8.3 litros con 555 caballos
El nuevo turbodiésel Mongoose supera en torque a los motores de Ford y Ram, y llega con dirección y frenos electrónicos
General Motors presentó el motor Duramax de 8.3 litros que equipará a las Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD 2027, un turbodiésel V8 diseñado por completo dentro de la casa, sin depender de socios externos como Isuzu, como ocurría con generaciones anteriores.
El dato que mueve la aguja es el desplazamiento: mientras Ford y Ram se quedan en 6.7 litros con sus Power Stroke y Cummins, GM se va a 8.3 litros. El resultado son 555 caballos de fuerza y 1,230 libras-pie de torque, apenas 30 libras-pie más que la versión High Output del Power Stroke de Ford, pero suficiente para reclamar el trono de par motor en el segmento de trabajo pesado.
Bautizado internamente como Mongoose, el motor usa bloque de hierro grafítico, cigüeñal forjado, bielas y pistones de acero, sistema de enfriamiento de doble etapa aire-agua, turbocompresor de geometría variable y hardware de aislamiento de cigüeñal para reducir ruido y vibración. Va acoplado a la transmisión automática Allison de 10 velocidades, con freno de escape mejorado y un sistema de tratamiento de gases rediseñado. Con capacidad de arrastre de hasta 38,000 libras con gooseneck o 20,000 libras con engachado convencional, se fabricará en la planta de GM en Brookville, Ohio.
El motor de gasolina base también recibe actualizaciones: el V8 de 6.6 litros sube de 401 a 412 caballos y de 464 a 472 libras-pie de torque, gracias a un nuevo múltiple de admisión, sistema de lubricación revisado, enfriador de aceite integrado al motor y pantalla digital de nivel de aceite.
El cambio más profundo para la manejabilidad, sin embargo, está en la dirección: GM abandona el sistema hidráulico de bola recirculante que usa desde hace décadas y adopta una dirección eléctrica de piñón y cremallera, eliminando bombas, mangueras y fluido hidráulico. La marca promete mejor sensación al centro, menos contragolpe en el volante y maniobras a baja velocidad más sencillas al remolcar, un argumento directo contra Ford y Ram, que siguen con sistemas hidráulicos clásicos.
El sistema de frenos también da un salto con freno de refuerzo electrónico (brake-by-wire), que reduce el recorrido del pedal y mejora su posición y tacto, además de habilitar asistencias de manejo más avanzadas como control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia. El hardware crece con calibradores delanteros fijos de cuatro pistones y discos de 14.6 pulgadas, lo que obliga a subir el rodado estándar de 17 a 18 pulgadas. Las versiones todoterreno Silverado ZR2 y Sierra AT4X suman un modo Terrain con conducción a un solo pedal, similar al de un eléctrico a baja velocidad.
La Silverado HD y la Sierra HD 2027 llegarán a las agencias a finales de 2026; GM no ha revelado precios, que se anunciarán más cerca de su lanzamiento comercial.
