Así probamos el Audi 100 1992 cuando dejó atrás los cinco cilindros

En diciembre de 1991, Car and Driver puso a prueba el Audi 100 1992, el sedán que reemplazó a la generación anterior y que por primera vez prescindió del clásico motor de cinco cilindros en línea de la marca. En su lugar, Audi instaló un V6 de 2.8 litros con 172 caballos a 5,500 rpm y 184 libras-pie de torque a 3,000 rpm, disponible con caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro.

La llegada de este motor importó porque colocó al 100 en la conversación directa con el BMW 525i y el Mercedes-Benz 300E 2.6, dos referencias del segmento ejecutivo alemán con tracción trasera y precios más altos. Audi, sin embargo, mantuvo la tracción delantera en sus tres versiones: el 100 base, el 100S y el tope de gama 100CS.

La unidad de prueba, un 100CS con manual de cinco velocidades, corrió de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 135 mph (217 km/h). Audi declaraba 9.9 segundos para la versión automática en el mismo ejercicio. El frenado desde 70 mph requirió 206 pies, una cifra que la revista calificó de discreta para la categoría.

La carrocería creció ligeramente en longitud pero se redujo una pulgada en ancho, con una altura de 56.3 pulgadas. El coeficiente aerodinámico se mantuvo en 0.32, sin mejoras respecto al modelo anterior, aunque el diseño resultó más limpio visualmente. Audi reportó un incremento del 30 por ciento en rigidez torsional, perceptible desde el primer contacto con el auto.

El peso subió 250 libras hasta las 3,389 libras en la versión CS, pero la revista destacó una sensación de ligereza al volante que contrastaba con ese aumento. El interior, con tablero curvo, luces rojas nocturnas, madera genuina y asientos firmes, recibió elogios por encima incluso del habitáculo del BMW. El precio de arranque se estimó en 27,000 dólares, con la versión 100CS completamente equipada llegando a unos 34,000 dólares, en el mismo rango que el Acura Legend y el BMW 525i.