Porsche fabricó tractores agrícolas y vendió 120 mil unidades entre 1956 y 1963
El proyecto nació por encargo del régimen nazi en 1937 y terminó en manos de Renault tras su cierre
Porsche no solo construyó deportivos: entre 1956 y 1963 fabricó y vendió más de 120 mil tractores agrícolas bajo la marca Porsche-Diesel, hoy conocidos por los coleccionistas como 'red noses' por el color de su carrocería frontal.
El dato importa porque revela una faceta casi desconocida de la marca de Stuttgart, que diversificó su ingeniería mucho antes de convertirse en el fabricante de deportivos que es hoy, y porque esos tractores todavía circulan y se cotizan en subastas de clásicos.
El origen se remonta a 1937, cuando el Ministerio de Trabajo alemán encargó a Ferdinand Porsche, por recomendación de Adolf Hitler, desarrollar un 'tractor del pueblo' que siguiera la lógica del Volkswagen. Un primer prototipo estuvo listo en 1938, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial frenó el proyecto. El desarrollo continuó desde 1945 en Gmünd, Austria, y en 1949 Porsche vendió las licencias de fabricación a Allgaier Werkzeugbau GmbH.
En 1956, la compañía se transformó en Porsche-Diesel Motorenbau GmbH bajo el paraguas de Mannesmann AG. De ahí nació el modelo más popular, el Junior, con un motor monocilíndrico diésel de 822 centímetros cúbicos y 14 caballos de potencia, refrigerado por aire como los Porsche 356 y los 911 anteriores a la versión 996. Le siguieron el Standard de dos cilindros y 25 caballos, con 12 mil unidades fabricadas; el Super de tres cilindros y 38 caballos; y el Master, tope de gama con motor de cuatro cilindros y 50 caballos.
La producción se detuvo a finales de 1962 por la saturación del mercado y la competencia de Ford, Fiat, Lamborghini y Renault, no por falta de demanda. Los últimos tractores salieron de fábrica en 1963, y fue paradójicamente Renault quien se quedó con el stock restante y el servicio técnico de la marca.
El legado sigue vivo entre coleccionistas. En 2012, el piloto Walter Röhrl dio una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife al volante de un Porsche-Diesel Junior de 14 caballos, con un tiempo de 1 hora, 5 minutos y 36 segundos, prueba de que la resistencia de estas máquinas superó por mucho su propósito original.
