Autos eléctricos chinos usados encuentran un atajo para esquivar aranceles en Europa
Las unidades con más de 6,000 kilómetros pagan solo 10% de arancel, frente al 45.3% de los autos nuevos
China EV Marketplace, una comercializadora con sede en Shanghái dedicada a exportar vehículos chinos, reportó un incremento de más de 280% en sus ventas de autos eléctricos usados hacia Europa durante el último año. Hasta finales de septiembre, la empresa había exportado 7,900 unidades al continente, aprovechando una diferencia clave en el esquema arancelario de la Unión Europea.
El mecanismo es simple: mientras un eléctrico chino nuevo enfrenta aranceles de hasta 45.3% al entrar a Europa, un auto con más de 6,000 kilómetros recorridos solo paga 10%. Esa brecha ha convertido a los autos seminuevos en la puerta trasera perfecta para que compradores europeos accedan a marcas como BYD, Geely, Nio, Xiaomi y Zeekr sin absorber el costo completo de las barreras comerciales.
El catálogo de China EV Marketplace supera las 2,600 unidades en venta, con precios que van desde un Chery QQ Little Ant 2022 en alrededor de $4,000 dólares hasta una van de lujo Zeekr 009 valuada en $120,000 dólares. La compañía actúa como intermediaria: localiza vehículos de bajo kilometraje en el mercado chino y gestiona su venta a compradores en el extranjero, aunque el comprador final sigue pagando inspección, embarque, aranceles de importación y trámites de homologación.
El proceso completo no es inmediato. Preparar un auto para embarque toma hasta tres semanas, y el trayecto marítimo hacia puertos europeos puede extenderse hasta tres meses adicionales, antes de pasar por certificación y aduana local. La empresa incluso ofrece adaptadores de carga para resolver la incompatibilidad entre los conectores chinos y los estándares europeos.
El fenómeno no se limita a los eléctricos. Europa impuso recientemente un tope de 350,000 unidades anuales para híbridos enchufables de origen chino, y los compradores ya buscan la misma ruta de autos usados para librar esa cuota. El director de operaciones de China EV Marketplace, Jakub Gersl, señaló que los vehículos seminuevos quedan exentos tanto de los aranceles adicionales a eléctricos como de la nueva cuota para híbridos enchufables, por lo que la empresa está reorientando su negocio europeo hacia ese segmento.
Por ahora, este esquema opera principalmente en Europa y un puñado de mercados adicionales; en Estados Unidos no existe una vía equivalente para esquivar las restricciones comerciales. Sin embargo, con la exposición creciente de marcas chinas en otros mercados, no se descarta que fórmulas similares eventualmente lleguen a países como Canadá o México.
