Bosch advierte que reparar baterías caras podría acortar la vida útil de los eléctricos

Rupert Hoellbacher, director de Bosch Mobility Aftermarket, advirtió en entrevista con Automobilwoche que la vida útil de los autos eléctricos podría reducirse si la industria no logra que reparar o sustituir baterías resulte económicamente viable.

El planteamiento es simple: un auto puede durar mecánicamente varias décadas, pero eso no significa que valga la pena repararlo durante todo ese tiempo. Cuando el costo de sustituir un componente clave supera el valor del vehículo, el dueño prefiere llevarlo al desguace en lugar de pagar la reparación. En un eléctrico, ese componente crítico es la batería, la pieza más costosa del auto.

Bosch señala que muchas fallas de batería no requieren cambiar el paquete completo, sino solo reparar módulos individuales dañados. Si los talleres independientes logran diagnosticar y sustituir esos módulos a precios razonables, un eléctrico podría seguir siendo útil mucho después de que expire su garantía original, sin que una falla puntual condene al auto entero.

Hoellbacher fue directo sobre las consecuencias de no lograrlo: si la reparación o sustitución de baterías no se vuelve más atractiva financieramente, la esperanza de vida de los autos disminuirá. Eso representaría, según el directivo, no solo una pérdida de potencial para el mercado de refacciones, sino un retroceso en las prácticas de sostenibilidad de la industria, porque muchos componentes están diseñados para durar mucho más tiempo del que terminan usándose.

El argumento tiene un componente ambiental evidente, pero también uno puramente financiero: mientras los precios de los autos nuevos siguen subiendo y la tecnología a bordo se vuelve más cara, mantener en circulación el auto que ya se tiene gana sentido económico. Un vehículo no se vuelve inútil solo porque acumula cientos de miles de kilómetros; se vuelve inútil cuando reparar su componente principal cuesta una cifra absurda frente a su valor de mercado.

La industria automotriz lleva décadas perfeccionando la reparación de motores de combustión, transmisiones y alternadores, con un mercado de refacciones robusto detrás. La era eléctrica necesitará desarrollar esa misma filosofía, pero aplicada a celdas, módulos y sistemas de gestión de batería. Falta ver qué tan rápido responden fabricantes y talleres independientes para evitar que la electrificación termine produciendo autos técnicamente duraderos pero económicamente descartables.