Red Bull identifica por fin la falla de degradación que Verstappen señalaba desde hace años

Red Bull introdujo en el Gran Premio de Azerbaiyán la que será su última actualización significativa del RB22 en 2026, un paquete que incluye un piso nuevo y pontones revisados. El director técnico Pierre Waché confirmó que la correlación entre los datos de simulación y lo visto en pista es buena tras las primeras prácticas en Bakú.

Para los aficionados, la noticia va más allá de una mejora puntual: revela que Red Bull ha estado trabajando en secreto en el monoplaza de 2027 desde hace tiempo, ya que este año queda poco margen de mejora salvo una eventual victoria de carrera. Con el reglamento técnico estable, cualquier lección aprendida ahora se trasladará directamente al próximo año.

El tema prioritario detrás de escena es lo que Max Verstappen ha llamado 'degradación del auto': ciertos componentes en la parte trasera del RB22 se deterioran durante una sesión o incluso durante una carrera. Lo más llamativo es que el propio Verstappen asegura llevar años señalando este problema, algo notable considerando que el reglamento se renovó por completo y que el auto de 2026 es enteramente nuevo.

El jefe de equipo Laurent Mekies reconoció que el problema no puede resolverse del todo con el auto de esta temporada, pero que las últimas semanas dejaron aprendizajes valiosos aplicables a 2027, en parte gracias a la retroalimentación que Verstappen dio tras Monza. El propio piloto neerlandés coincidió con ese diagnóstico en declaraciones a Motorsport.com en Bakú, donde afirmó que el equipo finalmente está identificando las áreas de mejora.

Waché, sin embargo, matizó las expectativas al reconocer que no tiene plena confianza en que el problema se resuelva por completo el próximo año. El francés explicó que todo en la Fórmula 1 es un compromiso: maximizar el peso total del auto y el rendimiento aerodinámico implica márgenes muy ajustados que no siempre permiten eliminar del todo un defecto de este tipo.

Red Bull no detalló cifras de ganancia en tiempo por vuelta ni una fecha exacta para resolver la degradación, pero el mensaje es claro: el desarrollo del RB22 prácticamente concluyó y todo el enfoque técnico se dirige ya hacia el auto de 2027, con Verstappen y Hadjar como referencia directa para ajustar el diseño.