Chevrolet actualiza el Bolt EUV 2027 con batería LFP antes de retirarlo del mercado
El nuevo motor gana potencia pero pierde casi 100 lb-ft de torque frente al modelo anterior
Chevrolet presentó una actualización profunda del Bolt para el año modelo 2027, la última versión de este eléctrico accesible antes de su descontinuación definitiva, programada para el verano de 2027.
La noticia importa porque el Bolt sigue siendo una de las opciones eléctricas más económicas del mercado estadounidense, y esta actualización llega apenas unos meses antes de que General Motors le baje la cortina de manera definitiva.
GM había planeado retirar el Bolt después de 2023, pero la presión tanto interna como de los consumidores obligó a la compañía a reabrir el proyecto. El resultado es un vehículo que conserva la carrocería EUV tipo crossover -la única disponible ahora- con faros divididos, nuevas calaveras y más plástico negro en la carrocería, además de un tablero completamente rediseñado con la última generación de tecnología de GM, aunque comparte pantalla de infoentretenimiento y cluster digital con el resto de la gama eléctrica de la marca.
El cambio más relevante ocurre bajo la piel: el Bolt 2027 estrena celdas de litio-fierro-fosfato (LFP) en lugar de las níquel-manganeso-cobalto (NMC) del modelo anterior. La capacidad se mantiene en 65 kWh, pero la autonomía sube de 247 a 262 millas (cerca de 397 a 421 kilómetros).
El tren motriz también cambia: la potencia crece de 200 a 210 caballos de fuerza, aunque el par motor cae de manera notable, de 266 a 169 lb-ft. Chevrolet compensó esa pérdida con una relación de transmisión final más corta, lo que en la práctica entrega más torque a las ruedas que la versión anterior pese a la cifra menor del motor.
El Bolt seguirá siendo de tracción delantera y continuará su comercialización durante los próximos meses, hasta que GM lo retire definitivamente del catálogo en 2027 para dar paso a la siguiente generación de eléctricos económicos de la marca.
