Congresista de EU exige a Tesla y al DOT explicar videos de conductores dormidos con FSD
Raja Krishnamoorthi documentó 43 videos de automovilistas dormidos con el sistema activado, 17 solo en 2025
El representante demócrata Raja Krishnamoorthi envió una carta al secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, el 9 de septiembre, exigiendo respuestas sobre el manejo de Autopilot y Full Self-Driving de Tesla antes del 30 de septiembre. La carta cita una investigación de NBC News que identificó 43 videos de conductores que aparentan estar dormidos con el sistema activado, 17 de ellos publicados solo este año.
El reclamo importa porque Tesla insiste en que ambos sistemas 'requieren supervisión activa del conductor y no son sistemas de conducción autónoma', mientras circulan videos de usuarios burlando la cámara de monitoreo con billetes doblados o lentes oscuros para evadir el rastreo ocular. Esa brecha entre el diseño y el uso real es justo lo que el legislador busca exponer.
Krishnamoorthi también señala un mensaje que el sistema muestra a los conductores: 'Somnolencia detectada. Mantente enfocado con FSD'. Según el legislador, ese aviso incentiva seguir usando el sistema justo cuando el vehículo detectó que el conductor está menos capacitado para responder, en lugar de forzar una pausa o exigir las manos en el volante.
La carta se conecta con una investigación ya abierta por la NHTSA, identificada como EA26002, que cubre alrededor de 3.2 millones de vehículos Tesla equipados con FSD. Esa pesquisa, elevada a análisis de ingeniería en marzo pasado, documentó nueve incidentes vinculados a condiciones de baja visibilidad, incluyendo una muerte y una persona herida.
El legislador pide a la NHTSA precisar si conoce los videos y si representan un problema sistémico, si ha contactado a Tesla al respecto, qué datos ha reunido sobre distracción de conductores en choques desde el 1 de enero de 2024, y una evaluación propia de la efectividad real de la cámara de monitoreo interior del vehículo.
Duffy tiene hasta el 30 de septiembre para responder las cinco preguntas planteadas, aunque las cartas del Congreso rara vez obligan a una agencia federal a actuar de inmediato. Lo que sigue es ver si la NHTSA responde con datos concretos o si el caso se suma a otras pesquisas sobre Tesla que han avanzado con lentitud, mientras la investigación EA26002 sigue abierta sin que se haya ordenado un recall.
