El BMW iX3 recorre 127 millas más que el Rivian R2 en prueba real de autopista
El SUV eléctrico usó una batería de 112 kWh, muy superior a sus rivales, para ganar la comparativa de Out of Spec Testing
Out of Spec Testing comparó cuatro eléctricos de más de 60,000 dólares en una prueba de autopista a 70 millas por hora verificadas por GPS: el BMW iX3, el Rivian R2 Performance, el Tesla Model Y L y el Lexus RZ450e. El BMW ganó por un margen amplio, al recorrer casi 340 millas antes de no poder mantener la velocidad, 127 millas más que el segundo lugar.
La cifra importa porque confirma que la autonomía real en carretera sigue dependiendo más del tamaño de la batería que de la eficiencia pura, un dato clave para quien compara eléctricos por su uso en viajes largos. Todos los autos salieron con 100% de carga, baterías precalentadas, presión de llantas de fábrica y clima encendido, ninguno con sus rines más eficientes.
El iX3 llevaba la batería más grande del grupo, con aproximadamente 112 kilowatts-hora utilizables en la versión estadounidense, contra 88 kWh del Rivian y entre 84 y 85 kWh estimados del Tesla. El Lexus, con 77 kWh declarados, fue el primero en rendirse: llegó a 50% de carga en apenas 100 millas y dejó de mantener los 70 mph a las 189 millas, con un consumo de 2.8 millas por kWh.
El Rivian R2 alcanzó la mitad de su carga en 109 millas y terminó con 213 millas recorridas, usando 86.8 kWh a 2.45 millas por kWh; el clima frío y sus llantas todo terreno afectaron el resultado frente a una prueba previa en clima cálido, donde logró 253 millas corregidas. El Tesla Model Y L sorprendió por su eficiencia: pese a su batería más pequeña y mayor capacidad de pasajeros, recorrió 286 millas con un consumo de entre 3.5 y 3.6 millas por kWh, el mejor del grupo.
El BMW, por su parte, aún mostraba 42% de carga tras 192 millas y llegó a cero baterías en 333 millas, antes de completar 339.7 millas totales con un consumo de 3 millas por kWh, 60% más que el Rivian y 19% más que el Tesla. Su plataforma de 800 voltios, única en la prueba, también le permitió recargar más rápido: aceptó de inmediato 122 kW del cargador móvil.
En otra comparación aparte, el iX3 también superó al Mercedes GLC Electric y al Volvo EX60 en cálculos de autonomía basados en consumo, con 338 millas contra 279 y 260 millas respectivamente. El resultado confirma que, aunque el Tesla demostró la eficiencia que lo sigue distinguiendo, la batería más grande del BMW fue la diferencia decisiva en autonomía real de carretera.
