ONG europea propone limitar a 15 litros el tanque de gasolina de los híbridos enchufables
Los PHEV emiten en uso real hasta seis veces más CO2 del que marca su ficha técnica, según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente
La organización Transport & Environment (T&E) propone una medida drástica para corregir el comportamiento real de los híbridos enchufables en Europa: reducir la capacidad de su depósito de gasolina a solo 15 litros, frente a los 51 litros que promedian actualmente estos modelos.
La propuesta responde a un problema documentado con cifras. Según los datos embarcados OBFCM, agregados por la Agencia Europea de Medio Ambiente, los PHEV matriculados en 2023 emitieron en promedio 139 gramos de CO2 por kilómetro en condiciones reales, frente a los 28 g/km que arrojó su homologación bajo el ciclo WLTP. Para los modelos de 2024 la brecha creció todavía más: 145 g/km reales contra apenas 24 g/km oficiales, casi seis veces de diferencia.
La raíz del desfase está en cómo se usan estos coches en el día a día. La homologación asume que los conductores circulan en modo eléctrico más del 80 por ciento del tiempo, pero los registros reales muestran que ese porcentaje ronda apenas el 26 o 27 por ciento. En la práctica, buena parte de los dueños de un PHEV simplemente no lo enchufan y recorren casi todos sus trayectos quemando gasolina. El resultado, según T&E, es que estos autos solo reducen un 14 por ciento las emisiones frente a un modelo térmico convencional, muy lejos del 83 por ciento que prometen las cifras oficiales.
Las marcas chinas han explotado precisamente esta laxitud normativa. Fabricantes como BYD, Omoda y Jaecoo (del grupo Chery) venden PHEV con autonomía eléctrica real de 60 a 80 kilómetros, pero con depósitos de hasta 70 litros que permiten superar los 1,000 kilómetros de autonomía total sin pisar un cargador. Con un tanque limitado a 15 litros y un consumo estimado de 6.7 l/100 km con la batería agotada, la autonomía en modo gasolina caería a unos 220 kilómetros: suficiente para salir de un apuro, pero no para cruzar un país entero sin recargar.
T&E calcula que esta restricción no encarecería el bolsillo del conductor que nunca enchufa su auto. Pasaría de llenar el tanque unas 17 veces al año a hacerlo casi 57 veces, pero el gasto anual se mantendría cercano a los 1,590 euros en ambos escenarios. Lo que cambiaría es la comodidad: la incomodidad logística de repostar con tanta frecuencia empujaría a los dueños a enchufar sus autos con regularidad.
La propuesta no se limita al tamaño del tanque. La organización plantea exigir una autonomía eléctrica de entre 140 y 220 kilómetros en ciclo WLTP, un motor eléctrico al menos tres veces más potente que el térmico, y capacidad de carga rápida en corriente continua superior a 100 kW. Con esos requisitos, el híbrido enchufable del futuro se parecería más a un eléctrico con generador de respaldo que al PHEV actual.
Por ahora se trata de una propuesta de una ONG, sin carácter vinculante, pero coincide con un calendario regulatorio que ya está en marcha. La Unión Europea prevé corregir en dos fases el cálculo del factor de utilidad de los híbridos enchufables, con un primer ajuste este año y otro en 2027 para todos los vehículos nuevos, con base en los mismos datos OBFCM que expusieron la brecha entre lo homologado y lo real.
