El Bundestag vuelve a rechazar un límite de velocidad general en la Autobahn
La votación de 467 contra 137 repite casi el mismo resultado que en 2019, cuando fue 498 a 126
El Bundestag votó este 9 de julio de 2026 en contra de imponer un límite de velocidad de 130 km/h en la totalidad de la red de autopistas alemana. La propuesta del Partido Verde cayó con 467 votos en contra y 137 a favor, un resultado casi idéntico al de la votación de 2019, cuando el marcador fue de 498 a 126.
El resultado importa porque Alemania sigue siendo el único país rico de Europa donde un conductor puede circular sin límite de velocidad en buena parte de su red vial. De los 13,000 kilómetros de Autobahn, solo el 30% tiene restricción de velocidad, y la red alemana es la cuarta más extensa del mundo, detrás de China, Estados Unidos y España.
A diferencia de 2019, cuando el debate giraba en torno a la seguridad vial, esta vez los Verdes centraron su propuesta en el ahorro energético, en un contexto de costos de energía al alza derivados de la guerra de Irán. La diputada socialdemócrata Isabel Cademartori admitió que la medida era sensata para la protección climática, pero su partido votó en contra por rechazar de fondo un límite generalizado. El ministro de Transporte, Patrick Schnieder, del CDU, calificó las restricciones de contrarias al sentido común.
Los números sobre el impacto ambiental dividen a los expertos. La Agencia Federal de Medio Ambiente alemana calculó en 2023 un ahorro de 6.7 millones de toneladas de CO₂ al año con un límite de 120 km/h, mientras que el club automovilístico ADAC estimó en 2019 una reducción de apenas 0.5% en las emisiones nacionales. Una simulación citada por la Agencia Europea de Medio Ambiente sugiere que bajar de 120 a 110 km/h podría ahorrar entre 12 y 18% de combustible en vehículos actuales con conducción uniforme y cumplimiento total del límite.
El propio ADAC, con más de 20 millones de socios y defensor histórico de la velocidad libre desde finales de los años 80, revela hoy una base dividida: 56% de sus miembros apoya algún límite y 39% se opone, aunque el club evita pronunciarse políticamente y solo recomienda señalización variable. En 2017, según datos de Bloomberg, el 29% de los vehículos matriculados en Alemania tenía una velocidad máxima superior a 250 km/h, un indicador de qué tan arraigada está la industria de alto rendimiento en el mercado local.
Las cifras de seguridad complican el argumento de ambos bandos. Alrededor del 60% de las muertes viales en Alemania ocurre en carreteras rurales, donde ya existen límites de velocidad, no en la Autobahn. En toda la Unión Europea murieron poco más de 25,000 personas en carretera el año pasado, según el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte, menos de la mitad de las 55,000 muertes registradas en 2001.
El debate quedará abierto para la próxima legislatura, como ha ocurrido en cada intento desde que una comisión gubernamental recomendó en enero de 2019 limitar la velocidad en el 60% de la red. Mientras tanto, la recomendación no vinculante de circular a 130 km/h, vigente desde 1978, seguirá siendo la única referencia oficial para los conductores alemanes.
