El Corvette Grand Sport 2027 estrena motor V8 de 535 caballos y escape de cuatro salidas
El nuevo bloque LS6 de 6.7 litros logra 0-100 km/h en 2.7 segundos y cuesta 15 mil dólares más que el Stingray
Chevrolet actualiza el Corvette Grand Sport 2027 con un motor completamente nuevo: el LS6, un V8 de 6.7 litros que rinde 535 caballos a 6100 rpm y 520 lb-pie de par a 4600 rpm. La cifra representa 40 caballos y 50 lb-pie más que el LT2 saliente de 6.2 litros, con los picos de potencia llegando antes en el rango de revoluciones gracias a una relación de compresión de 13.0:1, la más alta jamás usada en un Corvette.
El nombre LS6 rinde homenaje al big-block de 7.4 litros de los años setenta y al V8 de 5.7 litros del Corvette Z06 de generación C5. El motor conserva un límite de revoluciones de 6500 rpm, pero elimina la opción de escape de rendimiento que antes aumentaba la potencia: ahora todos los LS6 entregan el mismo output. En su lugar aparece un nuevo escape activo de salida central con cuatro tubos y cuatro modos de volumen (Stealth, Tour, Sport y Track), que va desde un sonido casi silencioso hasta un rugido descarado. En modo Tour, el medidor de sonido registró 78 decibeles a 112 km/h.
En pista, el Grand Sport corre de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos con control de lanzamiento, una décima más rápido que el Stingray más veloz probado hasta ahora, aunque todavía por debajo del Z06 de 670 caballos, que además le saca medio segundo y 14 kilómetros por hora en el cuarto de milla (11.0 segundos a 198 km/h para el Grand Sport). Para quien busque más potencia sin perder el sonido del V8, existe la variante híbrida Grand Sport X con tracción integral y 721 caballos, capaz de 0-100 km/h en 2.3 segundos.
El chasis no se queda atrás: el auto de prueba marcó 1.18 g's en el óvalo de manejo, la mejor cifra registrada en un Corvette C8, y frenó de 112 a 0 km/h en 44 metros. La carrocería del Grand Sport es 9.1 centímetros más ancha que la del Stingray y monta neumáticos de hasta 345/25ZR-21 en la parte trasera. Los amortiguadores adaptativos magnetorreológicos vienen de serie, y una función de burnout revisada facilita quemar las llantas traseras seleccionando el modo Sport o Track.
El precio base arranca en 88,495 dólares para el coupé y 95,495 dólares para el convertible, unos 15 mil dólares más que un Stingray comparable, aunque sigue siendo más de la mitad del costo de un Z06. La lista de opciones incluye el paquete Z52 Sport Performance por 3,500 dólares, el paquete Z52 Track Performance por 20,695 dólares, frenos de cerámica de carbono por 6,000 dólares y un paquete de aerodinámica de fibra de carbono por 8,995 dólares. Con extras como rines de fibra de carbono, el auto de prueba llegó a costar 142,380 dólares, aunque Chevrolet insiste en que el verdadero atractivo del Grand Sport está en su configuración base.
