El Ford Ranger Raptor sube 446 libras con equipo overland y pierde 0.6 segundos en el 0-100
La pickup mediana de Ford frena más corto con el peso extra, pero su consumo cae a 14 mpg tras 20,500 millas
Car and Driver sometió a su Ford Ranger Raptor de prueba de largo plazo a un viaje de expedición hacia el norte de Canadá, para lo cual le instaló un rack de cama, una carpa de techo y equipo adicional. Al regresar la camioneta a su fleet, con 20,534 millas en el odómetro, el medio la llevó a la pista para medir el impacto real de esas modificaciones en su desempeño.
El resultado importa porque muestra el costo real de convertir una pickup de calle en un vehículo de expedición: no solo se trata de espacio de carga, sino de tiempos de aceleración, frenado y autonomía que cambian de forma medible. Para cualquier comprador que piense en equipar su Raptor para acampar o viajar fuera de carretera, son cifras concretas antes de invertir en accesorios.
El equipo de overlanding añadió 446 libras al peso base de la Ranger Raptor, para un total de 5,804 libras. Esa carga extra hizo que el sprint a 60 mph (97 km/h) tardara 0.6 segundos más que en la versión sin modificar. Sin embargo, la frenada de 70 mph (113 km/h) a detenerse se redujo de 223 a 211 pies, gracias a que el peso adicional en la caja generó una distribución casi perfecta de 50/50 entre ejes, lo que ayudó a repartir mejor la carga sobre los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 de 33 pulgadas.
El consumo de combustible sigue siendo el punto débil de la camioneta: el promedio se mantiene en 14 mpg, por debajo de los 17 mpg combinados que certifica la EPA. En un viaje de más de 500 millas hacia la Península Superior de Michigan, la Ranger Raptor necesitó dos paradas para reabastecer su tanque de 20.3 galones, algo que ningún otro vehículo del fleet había requerido en esa misma ruta.
Durante su estancia, la camioneta también registró dos incidentes mecánicos: un modo de emergencia (limp mode) tras una aceleración fuerte con la transmisión en tercera manual, que se resolvió solo después de 20 segundos, y una falla ocasional del diferencial trasero de bloqueo electrónico, corregida al cambiar a modo Normal. Ninguno de los dos problemas se repitió durante el servicio de mantenimiento a las 20,000 millas, que costó 189 dólares por inspección, cambio de filtro de aceite y filtro de cabina.
Car and Driver planea retirar el equipo de overlanding para que el consumo de combustible mejore, instalar una cubierta para la caja (tonneau cover) y probar una herramienta de recalibración de Ford para aumentar la potencia del motor. La camioneta, que ya superó la mitad de su periodo de prueba de 40,000 millas, tiene programada una próxima visita a las dunas de Silver Lake para evaluar su comportamiento en arena.
