El Hemi dispara el valor del Dodge Charger 1968-72 un 15% en el último trimestre

La actualización trimestral de octubre del Hagerty Price Guide registra movimientos importantes dentro del segmento de muscle cars estadounidenses, aun cuando el índice general de la categoría se mantuvo prácticamente plano. El dato más llamativo corresponde al Dodge Charger de segunda generación (1968-1972) equipado con el motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas y 425 caballos de fuerza, cuyo valor en condición #2 (excelente) subió 15% tras una serie de ventas destacadas durante el verano.

Ese incremento coloca a las versiones Hemi del Charger en un rango de entre 160,000 y 189,000 dólares, muy por encima del resto de la gama 1968-72, que se mueve en los cincuenta mil dólares en su mayoría. El contraste confirma que la prima por el legendario motor de Chrysler, inmortalizado por la frase “That thang got a Hemi?”, sigue creciendo mientras las demás variantes del Charger permanecen estancadas o incluso bajan ligeramente.

El Buick Gran Sport también tuvo un buen trimestre después de varias caídas consecutivas. Los modelos equipados con los motores de 400 y 455 pulgadas cúbicas registraron un repunte modesto pero significativo, con valores en condición #2 que van desde 27,700 dólares para un GS 455 Sport Coupe de 1972 hasta 129,000 dólares para un GS 455 Stage I convertible de 1970. Las versiones GSX, por su parte, siguen cotizando en seis cifras.

Entre los autos modernos, el Ford Mustang GT de quinta generación (S197) continúa su racha alcista: acumula un aumento de 34% desde enero y ha subido en cada trimestre del año. Sus valores en condición #2 van de los 20,000 a los 30,000 y tantos dólares, lo que lo mantiene como una de las formas más accesibles de conseguir un V-8 trasero relativamente reciente, pese a la llegada del motor Coyote en 2011.

No todo fueron subidas. El Mustang original de primera generación (1965-1968) en versión GT retrocedió entre 2% y 8% según la configuración, con valores en condición #2 que van de 20,300 dólares hasta cifras de seis dígitos. Hagerty atribuye la corrección más a un ajuste puntual que a una tendencia de fondo, dado el amplio atractivo del modelo entre coleccionistas.

El Pontiac GTO de segunda generación (1968-1971) sufrió una baja generalizada de 4% en casi toda su gama, con excepción de las unidades equipadas con el raro motor Ram Air IV, que se mantuvieron sin cambios por falta de ventas recientes que permitieran medir su comportamiento. Los valores en condición #2 van desde los 40,000 dólares para los cupés de menor potencia hasta seis cifras para los convertibles Judge. Sin una marca Pontiac que lo respalde en el presente, el reporte advierte que será clave observar si el GTO conserva su atractivo entre nuevas generaciones de compradores.