El nuevo CEO de BMW pide un acuerdo con China antes que más aranceles a sus autos

Milan Nedeljković, nuevo director general de BMW, advirtió que algunos autos chinos se venden en Europa a precios que considera imposibles de sostener con lógica de negocio, aunque evitó pedir un aumento de aranceles como respuesta. En entrevista con el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, el ejecutivo prefirió inclinarse por una negociación política entre Bruselas y Pekín antes que por una guerra comercial.

El tema le pega directo al bolsillo de BMW: la marca compite en China contra rivales locales cada vez más sofisticados y, al mismo tiempo, ve llegar a esos mismos competidores a su mercado europeo con precios agresivos. Según el Reporte Anual 2025 de la compañía, las ventas del Grupo BMW (incluyendo Mini) cayeron de un récord de 847,900 unidades en 2021 a 626,000 el año pasado.

Nedeljković fue cuidadoso en su lenguaje, pero el mensaje quedó claro: 'algunos autos chinos se ofrecen aquí a precios que no tienen sentido comercial. Esto está generando tendencias proteccionistas en Europa y esfuerzos por proteger los mercados locales'. Aun así, defendió el libre comercio y descartó pedir el cierre de fronteras, algo lógico para una marca que fabrica en China, incluidos el Mini Cooper eléctrico y el crossover Aceman, para exportarlos a Europa.

La Unión Europea ya impuso aranceles adicionales a los eléctricos fabricados en China, tras una investigación por presuntos subsidios estatales, con tarifas que van del 17 al 35.3 por ciento según el fabricante. Nedeljković propone evitar que la disputa escale más: sugiere acuerdos voluntarios basados en condiciones justas de mercado, negociados a nivel político entre gobiernos.

El directivo advirtió también sobre el riesgo de una represalia china si Europa endurece las medidas: 'como medida de represalia, los chinos podrían restringir el suministro de celdas de batería, del cual depende Europa'. Para Nedeljković, la meta no es el aislamiento sino fortalecer las condiciones de competitividad de la industria europea desde Bruselas y Berlín.

El debate no se limita a BMW. Volkswagen, Renault y Stellantis ya presentaron en conjunto una propuesta llamada 'Made in Europe', que exigiría que el 70 por ciento de las piezas de un auto vengan de la región. El instituto de investigación Bruegel calcula que esa medida podría subir el precio de un eléctrico más de 2,000 euros, principalmente por el mayor costo de las celdas de batería producidas en suelo europeo.

Queda pendiente si Bruselas y Pekín logran definir qué cuenta como un precio 'justo' antes de que la presión política obligue a nuevas rondas de aranceles. Mientras tanto, BMW seguirá atrapado entre dos frentes: defendiendo su participación en China y resistiendo el avance de esas mismas marcas en su propio patio trasero europeo.