Los eléctricos se abaratan en EU mientras los autos de gasolina suben de precio
Tesla arrastra el promedio del segmento a la baja pese a que las marcas gastan menos en incentivos
El reporte de agosto de Kelley Blue Book confirma una tendencia que empieza a consolidarse en Estados Unidos: comprar un auto nuevo cuesta más cada mes, salvo que sea eléctrico. El precio promedio de un vehículo nuevo llegó a 50,089 dólares, 1.9% más que el año pasado, mientras que el promedio de un eléctrico bajó a 54,813 dólares, una caída de 2.7% anual y de 1.2% respecto a julio.
La diferencia importa porque durante años el argumento en contra de los eléctricos fue precisamente su precio. Esa brecha con el auto promedio, que llegó a superar los 10 mil dólares, ahora se redujo a 4,724 dólares. Y la caída ocurre incluso con menos ayuda de las armadoras: los incentivos en eléctricos promediaron 12% del precio de transacción en agosto, contra 14.6% un año antes.
En dólares, eso equivale a unos 6,600 por vehículo eléctrico, casi el doble del incentivo promedio en todo el mercado. Todavía hay ofertas agresivas sueltas, como los 10 mil dólares de descuento que Lucid aplica a las unidades en inventario del Gravity 2026, combinados con financiamiento al 0%.
Tesla tiene buena parte de la culpa de que el promedio eléctrico baje. Su precio de transacción promedio cayó a 52,616 dólares en agosto, 3.4% menos que en 2025. Como la marca todavía concentra la mayor parte de las ventas de eléctricos en el país, cualquier movimiento en su precio mueve el promedio de todo el segmento.
El resto del mercado no corre en la misma dirección. Los autos compactos subieron 2.9% en el año y las SUV subcompactas 2.2%, justo en el segmento donde los compradores tienen menos margen. Parte del alza también responde a que las SUV medianas se volvieron el segmento más vendido, desplazando a las compactas al segundo lugar y empujando el precio promedio general hacia arriba.
La demanda de eléctricos usados, más fuerte que la de nuevos, sugiere que el interés por la tecnología no depende solo de la disposición a pagar precios de lista. Los compradores parecen dispuestos a dar el salto cuando el eléctrico se ve como buen negocio, no como capricho tecnológico.
Falta ver si la tendencia se sostiene cuando terminen de desaparecer los créditos fiscales federales para eléctricos en Estados Unidos, un factor que hasta ahora no aparece en estas cifras de agosto pero que podría cambiar el cálculo de compradores y armadoras en los próximos meses.
