Los eléctricos superan a gasolina y diésel juntos en Europa en el tercer trimestre

Entre julio y septiembre de 2025, los compradores europeos adquirieron 710,580 autos completamente eléctricos, una cifra que superó a la suma de vehículos de gasolina (492,930 unidades) y diésel (162,610 unidades), que juntos sumaron 655,540 unidades. El dato proviene de Transport & Environment (T&E), organización de investigación climática que lleva el pulso trimestral del mercado automotor europeo.

El hallazgo confirma una tendencia que arrancó en el segundo trimestre, cuando los eléctricos ya habían superado en ventas a los autos de gasolina por separado. Ahora, por primera vez, los superan incluso sumando gasolina y diésel combinados, lo que marca un punto de quiebre para una industria que durante años dependió casi por completo del motor de combustión.

El avance no se concentra en uno o dos mercados. Trece de los 27 países de la Unión Europea registraron sus mayores ventas de eléctricos en la historia durante este trimestre, y en diez de ellos el BEV ya es el tipo de motorización más vendido. Noruega lidera con una participación de mercado del 97.9% para eléctricos, resultado de años de incentivos fiscales agresivos. Suecia y Países Bajos también muestran cifras altas por razones similares, mientras que Francia, Alemania, Bélgica, Reino Unido, Portugal e Irlanda ya superan el 25% de participación en ventas de autos nuevos.

Incluso en mercados menos maduros el cambio es notorio. En Croacia, donde los eléctricos apenas representan el 4.2% del mercado, las ventas crecieron 244% respecto al año anterior, mientras que los autos de combustión cayeron 19% en el mismo periodo. De mantenerse esa trayectoria, el país podría alcanzar pronto al resto del bloque europeo.

Parte de la explicación está en la llegada de opciones más accesibles. Fabricantes chinos como Leapmotor, Geely y BYD entraron con fuerza al continente con modelos como el Leapmotor B10 y el BYD Dolphin Surf, dirigidos a compradores que buscan precio sin sacrificar autonomía. En paralelo, marcas europeas y asiáticas no chinas —Renault, Stellantis, Hyundai, Kia y Volkswagen— lanzaron hatchbacks y crossovers eléctricos económicos, con más modelos en camino.

Los híbridos todavía venden más que los eléctricos puros: 892,380 unidades en el trimestre, una diferencia de apenas 180,000 unidades frente a los BEV. Con modelos de bajo costo como el nuevo Citroën 2CV y el Dacia Spring ya en desarrollo, esa brecha podría cerrarse en los próximos trimestres, consolidando a Europa como el mercado donde el eléctrico dejó de ser la opción minoritaria.