McLaren guarda su ala trasera rotativa H-Wing y la reserva para Bakú

McLaren no llevará su ala trasera rotativa H-Wing al Gran Premio de España que debuta este fin de semana en el circuito de Madring. El mecanismo, que gira 180 grados entre modo curva y modo recta, regresará hasta el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, a finales de septiembre, donde las rectas largas premian de nuevo la reducción de arrastre.

Para el aficionado, el dato importa porque confirma hacia dónde apunta el desarrollo aerodinámico de la temporada: las escuderías ya diseñan piezas específicas según el tipo de circuito, y McLaren decidió no adaptar el H-Wing a sus paquetes de mayor carga aerodinámica, al menos por ahora.

El equipo con sede en Woking desarrolló su propia versión del concepto después de ver a Ferrari estrenarlo durante los test de pretemporada. Tras un debut retrasado en pruebas libres del Gran Premio de Hungría y una segunda prueba en Zandvoort, el ala corrió por primera vez en competencia el fin de semana pasado en Monza, donde funcionó como se esperaba y ayudó a reducir el arrastre en las rectas.

En Madrid, un trazado de 5.4 kilómetros que exige alta carga aerodinámica, McLaren utilizará en cambio el ala introducida en Zandvoort, reconocible por sus placas laterales esculpidas. El equipo decidió priorizar sus recursos de producción en adaptar el concepto rotativo para Monza, donde el beneficio en tiempo por vuelta resultaba mayor que en un circuito más técnico como el que debuta este fin de semana.

McLaren planea construir más adelante una nueva versión de su ala de alta carga diseñada desde cero para incorporar el actuador del sistema rotativo, lo que ampliaría el uso del H-Wing a más trazados de la temporada. El nombre interno del sistema rinde homenaje a la letra H del logotipo de Etihad, patrocinador que aparece en el ala trasera del MCL40, siguiendo la misma lógica que el histórico F-duct de 2010, bautizado por la F de Vodafone en la nariz del auto.

El equipo llega a Madrid como uno de los favoritos para pelear por la victoria en el desafiante trazado, luego de que Lando Norris ganara las dos carreras más recientes en Hungaroring y Zandvoort, ambos circuitos de curvas técnicas similares a las que presentará el nuevo Madring.