McLaren llegará más rápido en Hungría que en Monza por la falta de energía eléctrica
Piastri explica que el límite de recuperación de 4 megajulios por vuelta reduce la velocidad punta en el 'Templo de la Velocidad'
Oscar Piastri reveló que las simulaciones de McLaren para el Gran Premio de Italia arrojaron velocidades punta más bajas en Monza que en Hungría, un trazado mucho más lento y revirado, pese a que el equipo de Woking monta en Italia su alerón de baja carga conocido como 'H-wing'.
El dato importa porque desmonta la lógica tradicional de Monza como el circuito de las velocidades más altas del calendario: en 2026, la cantidad de energía eléctrica disponible pesa más que el diseño aerodinámico o el trazado mismo a la hora de definir qué tan rápido llega un coche al final de una recta.
El problema surge de la nueva normativa técnica, en la que casi el 50 por ciento de la potencia proviene del sistema eléctrico. Para evitar un exceso de 'superclipping' —la técnica en la que el motor eléctrico aplica par negativo con el acelerador a fondo para regenerar energía— la FIA redujo a 4 megajulios por vuelta el límite de recuperación permitido. Esa restricción, explicó Piastri, deja a los coches sin suficiente energía para desplegar en las rectas de Monza, que ocupan casi el 80 por ciento de la vuelta.
"Si el límite de recuperación fuera más alto, haríamos 'superclipping' en todas partes y probablemente perderíamos 30 o 40 km/h al final de cada recta", dijo el australiano a medios en el paddock, entre ellos Motorsport.com. "Pero con la reducción, el 'superclipping' es una cantidad razonable, y entonces no tienes tanta energía para gastar en las rectas."
La gestión energética ha sido motivo de polémica durante toda la temporada 2026, con pilotos y aficionados criticando cómo el levantar y avanzar por inercia, o el propio 'superclipping', neutraliza curvas históricamente desafiantes. El CEO de la F1, Stefano Domenicali, ha restado importancia al reclamo insistiendo en que "un adelantamiento es un adelantamiento".
Piastri anticipa una carrera caótica en Monza este fin de semana, con maniobras determinadas más por los niveles relativos de batería de cada coche que por la pericia de los pilotos. "Es una pista muy, muy falta de energía, con muchas rectas diferentes donde puedes usar tu energía", cerró el piloto de McLaren, que llega a Italia sin victorias en lo que va del año pese a pelear el campeonato.
