NHTSA amplía investigación por fallas de frenos en 1.16 millones de vehículos de GM

La NHTSA elevó a Análisis de Ingeniería la investigación que mantiene abierta desde abril de 2024 sobre fallas de frenos en vehículos de General Motors, luego de recibir cientos de reportes adicionales durante los últimos dos años sin que la automotriz haya emitido un retiro.

La probe original comenzó tras quejas de propietarios del Cadillac Lyriq 2023 sobre pérdida de asistencia de frenado. GM atribuyó el problema a fracturas en el eje o spindle, y aseguró que el vehículo conserva capacidad de frenado aunque se desactiven el ABS, el control de estabilidad y el de tracción, con la velocidad limitada a 70 km/h y múltiples testigos de advertencia encendidos.

Sin embargo, la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA detectó reportes que no coinciden con esa explicación: varios conductores describen una pérdida inmediata de la asistencia de frenado, no después de que el vehículo ya se detuvo, como sostiene GM. Esa discrepancia fue la razón para escalar el caso a una etapa de análisis más profunda.

El problema no se limita al Lyriq. La lista de vehículos bajo revisión incluye a los Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado y GMC Canyon 2023-2026, así como Buick Enclave, Buick Envision, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Traverse, Cruise Original y GMC Acadia del periodo 2024-2026, además del Cadillac Celestiq y Cadillac Optiq 2025-2026, todos equipados con el mismo sistema de frenado eBoost.

La investigación también alcanza a modelos fabricados junto con GM: el Acura ZDX 2024 y el Honda Prologue 2025-2026. En total, la NHTSA calcula que 1,164,820 unidades podrían estar afectadas.

La agencia documenta 745 incidentes relacionados con el sistema de frenos, entre ellos 21 choques o incendios y cinco casos con heridos. Por ahora no existe un llamado a revisión formal, y GM no ha detallado si modificará el diseño del sistema eBoost o si emitirá un retiro conforme avance el análisis de ingeniería.