Nissan resucita el Pixo como gemelo eléctrico del Twingo y el Dacia Spring

Nissan trae de vuelta el nombre Pixo, pero esta vez para un auto eléctrico urbano que comparte plataforma con el Renault Twingo y el Dacia Spring de segunda generación. El nuevo modelo se ensambla en la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, la misma que produce el Spring, y llega como la versión más pequeña dentro del catálogo eléctrico de la marca japonesa, por debajo del Micra basado en el Renault 5.

No es la primera vez que Nissan usa este nombre para un vehículo compartido con otra marca: el Pixo original era en realidad un Suzuki Alto con insignia distinta, fabricado en India. Ahora, el sucesor esconde un Twingo bajo una carrocería con detalles de píxeles en las luces delanteras y traseras, un guiño estético que recuerda al Hyundai Ioniq 5, aunque el perfil lateral delata de inmediato su origen francés.

Bajo el cofre, el Pixo monta una batería LFP de 27.5 kWh que rinde 259 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Admite carga rápida en corriente directa a 50 kW, suficiente para pasar de 15 a 80 por ciento de carga en unos 28 minutos, y también ofrece carga bidireccional a 11 kW, capaz de devolver energía a la red o alimentar dispositivos externos. El motor eléctrico, montado al frente, entrega 80 caballos de fuerza y 175 Nm de par, cifras que permiten un acelerón de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos.

Con 3,796 milímetros de largo y un radio de giro de apenas 9.9 metros, el Pixo está pensado para moverse entre calles estrechas y estacionarse sin complicaciones. Comparte la misma batalla de 2,492 milímetros que el Twingo y ofrece 356 litros de cajuela, que se amplían hasta 1,221 litros al abatir los asientos traseros deslizables.

Adentro, Nissan conservó botones y perillas físicas en lugar de trasladar todos los controles a la pantalla táctil, una decisión que contrasta con la tendencia del sector. El habitáculo suma tecnología como el asistente de inteligencia artificial Gemini de Google y reconocimiento facial, capaz de identificar al conductor y ajustar de forma automática sus preferencias de manejo.

Las entregas en Europa comenzarán a inicios de 2026 y los precios se anunciarán en diciembre. Siguiendo la línea de sus hermanos de grupo, se espera que la versión más básica cueste menos de 20,000 euros, un rango donde competirá contra el resucitado Citroën 2CV y la futura versión de producción del Volkswagen ID. Every1, además de una creciente oferta de rivales chinos, aunque estos últimos suelen ser de mayor tamaño.