Norris pierde velocidad punta en Bakú por una falla en la inyección de combustible
McLaren detecta hasta 3.4 km/h de diferencia entre los monoplazas de Norris y Piastri
Lando Norris calificó quinto en el Gran Premio de Azerbaiyán, a tres décimas de su compañero Oscar Piastri, tras arrastrar un problema técnico que le restó velocidad punta durante la clasificación. Fue el peor déficit del campeón vigente frente a Piastri en la temporada, luego de haberlo superado en nueve de las diez sesiones previas.
El dato importa porque expone una falla puntual dentro del propio McLaren, más allá de la brecha que el equipo ya reconoce frente a Mercedes en trazados de rectas largas como el de Bakú. Para un equipo que pelea el campeonato de constructores y de pilotos, cualquier pérdida de rendimiento en calificación se traduce directamente en posiciones de parrilla.
Norris registró una velocidad máxima 3.4 km/h menor a la de Piastri en el MCL40. "Hay más en mi auto por alguna razón que en el otro", declaró el piloto británico tras la sesión, y explicó que tuvo que exigir más el coche para compensar la falta de velocidad en recta.
El director del equipo, Andrea Stella, confirmó que McLaren ya identificó un origen probable: un comportamiento irregular en la inyección de combustible que reduce la potencia de forma intermitente. "Parece que ocasionalmente la unidad de potencia genera un poco menos de potencia, pero es un fenómeno específico", explicó el italiano, quien descartó que se trate de un problema general del motor.
El caso se dio en un contexto más amplio: Mercedes, proveedor de motores de McLaren, mostró una ventaja aún mayor en velocidad punta. George Russell fue 8.1 km/h más rápido que Piastri y 11.5 km/h más rápido que Norris en Bakú, pese a compartir la misma unidad de potencia.
Stella atribuyó esa diferencia al paquete completo del W16 de Mercedes, no a una explotación distinta del motor. "Es el paquete el que resulta más efectivo para ellos, quizás tengan incluso menos resistencia aerodinámica", señaló, y reconoció que la reducción de arrastre es un área en la que McLaren necesita trabajar.
El equipo espera resolver el problema de inyección para la carrera, mientras continúa evaluando ajustes de chasis y aerodinámica para cerrar la brecha con Mercedes en los circuitos de rectas largas que restan en el calendario.
