Piastri no gana una carrera de F1 desde hace más de un año: la razón está en su manejo

Oscar Piastri no gana un Gran Premio desde el 31 de agosto de 2025, cuando se impuso en Zandvoort y llegó a tener 34 puntos de ventaja sobre su compañero Lando Norris, con Max Verstappen a 104 unidades y prácticamente fuera de la pelea por el título. Desde entonces, el australiano cayó al tercer lugar del campeonato pasado y en 2026 solo ha sumado podios en Suzuka y Miami, sin acercarse a la victoria mientras Norris ganó en el Hungaroring y de nuevo en Zandvoort.

El dato que expone el problema es la clasificación: desde aquel fin de semana en los Países Bajos, Norris venció a Piastri 22 veces por 7 en la pelea por la mejor vuelta del sábado. En ese mismo lapso, el británico acumuló seis poles, nueve vueltas rápidas y nueve victorias de Gran Premio, cifras que Piastri no ha logrado igualar ni acercarse a repetir en la temporada actual.

La explicación tiene que ver con el estilo de manejo de cada piloto y con el concepto del MCL40. Norris superpone freno y acelerador al entrar a curva con una trayectoria más abierta, lo que ayuda a que el eje delantero rote el auto mientras el trasero mantiene el agarre lateral. Piastri, en cambio, tiene movimientos más lineales sobre los pedales, lo que provoca que el eje trasero deslice más cuando el nivel de agarre de la pista es bajo, un efecto que se agrava este año por la menor carga aerodinámica de los monoplazas.

McLaren eligió la distancia entre ejes más corta permitida por el reglamento para ahorrar peso en el MCL40, pero esa decisión redujo el área del piso disponible para colocar álabes y ranuras que condicionen el flujo de aire hacia la parte trasera. El resultado es menor carga aerodinámica eficiente en el eje posterior, justo la zona donde Piastri necesita más apoyo por su estilo de conducción.

Esas pérdidas de tiempo por deslizamiento se acumulan a lo largo de la vuelta, porque el australiano recurre a más potencia eléctrica que Norris para recuperar velocidad, lo que le deja un menor nivel de carga en la batería y le resta velocidad punta en las rectas. En carrera, además, sus neumáticos traseros sufren mayor degradación que los de su compañero.

El patrón se repitió en el Gran Premio de Holanda más reciente: Norris venció al líder del campeonato, Kimi Antonelli, en una pelea directa, mientras Piastri arrastró una parada en pits lenta y problemas en el neumático trasero para terminar sexto, a 32 segundos del ganador. El propio piloto reconoció después de la carrera que el equipo depende mucho del agarre de los neumáticos nuevos para encontrar el balance del auto, y que paga un precio mayor conforme las gomas se desgastan.

Las actualizaciones recientes devolvieron a McLaren a la pelea por victorias tras un arranque de temporada complicado, en el que Piastri ni siquiera llegó a la parrilla en Australia y China por problemas de unidad de potencia. Pero el comportamiento del eje trasero sigue siendo el obstáculo central que separa a los dos compañeros de equipo, y no hay indicios de que el problema se resuelva antes de que termine la temporada 2026.