Polestar 4 suma versión SUV con ventana trasera y más cajuela, pero sin EE.UU.

Polestar presentó una nueva carrocería para su modelo 4: una versión SUV que en realidad funciona como una wagon, ya que conserva la misma longitud de 4,840 milímetros que el Coupe original y solo gana 22 milímetros de altura, hasta los 1,556 milímetros. El cambio más relevante no es de proporciones sino de utilidad: por primera vez en la gama, el 4 recupera una ventana trasera de vidrio con calefacción, algo que el Coupe sacrificó por diseño, además de un limpiaparabrisas trasero con lavador integrado que Polestar escondió bajo el spoiler para no afectar la línea limpia de la carrocería.

La practicidad es el argumento central de esta versión. Con los asientos traseros en su lugar, la cajuela del 4 SUV alcanza 655 litros, 129 litros más que el Coupe. Si se abaten los respaldos hasta la línea de las ventanillas, el volumen llega a 530 litros, 30 litros más que su hermano de techo bajo. El compartimento delantero se mantiene sin cambios, con 15 litros adicionales para objetos pequeños. Al recuperar el vidrio trasero, el SUV prescinde del espejo retrovisor digital que trae de serie el Coupe, aunque puede añadirse como opción integrado en el borde del spoiler, en lugar de sobresalir como antena de tiburón.

Polestar también incorporó un techo de vidrio electrocrómico que permite regular la entrada de luz desde la pantalla central, rieles de techo de serie, rines nuevos y colores de carrocería adicionales, incluidos un par de acabados mate. Mecánicamente, el 4 SUV se ofrece con una sola configuración de propulsión trasera de 268 hp y 253 lb-pie (343 Nm), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos con una velocidad tope limitada electrónicamente a 200 km/h. La versión de doble motor y tracción total entrega 544 hp y 506 lb-pie (686 Nm) combinados, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3.9 segundos y la misma velocidad máxima.

Ambas variantes comparten una batería de iones de litio de 100 kWh. La versión de un motor rinde hasta 630 kilómetros bajo el ciclo WLTP, mientras que la de doble motor alcanza 600 kilómetros. La carga rápida en corriente directa admite hasta 200 kW, suficiente para pasar del 10 al 80 por ciento de batería en unos 30 minutos. El sistema también permite carga bidireccional: la función Vehicle-to-Load entrega hasta 3.3 kW para alimentar dispositivos externos, y estrena un modo Camp pensado para acampar, que llegará después al resto de la gama mediante actualización de software.

El lanzamiento llega en un momento complicado para la marca en Norteamérica. Polestar confirmó que dejará de vender autos en Estados Unidos a partir del modelo 2027 debido a que no cumple con la Regla de Vehículos Conectados de ese país, que restringe la importación de autos con tecnología conectada vinculada a China o Rusia. Por ahora no se han revelado precios ni fecha exacta de llegada del 4 SUV a los mercados donde sí operará la marca, aunque se espera que comparta ventana de disponibilidad con el resto de la gama 2026.