El Citroën BX iba a ser un Volvo: así Marcello Gandini reciclió un diseño rechazado
El boceto original de Bertone, pensado para un cupé sueco, se convirtió en la berlina francesa de 1982 tras ser rechazado por Volvo
El 16 de septiembre de 1982, Citroën presentó el BX con un espectáculo de luces en la Torre Eiffel, pero el diseño que definió a esa berlina casi termina siendo un cupé Volvo. Marcello Gandini, entonces líder creativo de Bertone, había propuesto ese mismo boceto a la marca sueca bajo el nombre Volvo Tundra, y Volvo lo rechazó por no encajar con la imagen de ladrillo que manejaba en los años 80.
El dato importa porque retrata cómo operaba el diseño automotriz en los setenta y ochenta: los estudios italianos, especialmente Bertone y Pininfarina, repartían sus propuestas entre varios fabricantes antes de que una de ellas encontrara comprador. Gandini llegó a ofrecer variaciones de la misma idea a Reliant, Jaguar, Mazda y finalmente a Citroën, que la adoptó para su nueva berlina del segmento D.
Citroën aprobó el diseño de Gandini en 1978, un año antes de que Volvo mostrara el Tundra en 1979. Ambos autos resultaron casi idénticos, lo que generó sorpresa dentro de Citroën al ver que otra marca parecía haber adelantado su propio futuro estético. En realidad, el origen común de ambos diseños fue el Reliant FW11 de 1977, también firmado por Gandini.
El Citroën BX rompió con las formas suaves del GS y el CX para adoptar líneas rectas propias del wedge design, un lenguaje que hasta entonces se reservaba a deportivos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos Zero. Citroën fue la única marca que llevó esa estética a un segmento conservador y masivo: el BX terminó vendiendo más de 2.3 millones de unidades.
A pesar del cambio radical en la carrocería, Citroën conservó la suspensión hidroneumática, desarrollada desde 1944 y estrenada en 1954 en el Traction Avant 15 CV antes de perfeccionarse en el DS. El interior también mantuvo dos sellos de identidad de la marca: el volante monobrazo y el cuadro de instrumentos de ojo de cíclope, mientras el resto del tablero adoptó líneas rectangulares.
En su lanzamiento de 1982, la gama francesa del BX incluía cinco versiones de gasolina: BX de base, BX 14 E, BX 14 RE, BX 16 RS y BX 16 TRS. El modelo se mantuvo en producción hasta 1994, consolidándose como uno de los últimos Citroën en llevar un diseño tan arriesgado antes de que la marca derivara su identidad más vanguardista hacia DS.
