Range Rover Electric debuta con 550 hp y hasta 600 km de autonomía WLTP

Land Rover presentó el Range Rover Electric, la primera versión completamente eléctrica de su SUV insignia tras años de adelantos y pruebas camufladas. La marca promete el mismo desempeño que el V8 de gasolina, silencio total y sin sacrificar la capacidad off-road que caracteriza a la familia Range Rover desde 1970.

El diseño apenas cambia frente al modelo de quinta generación que llegó a finales de 2021: una parrilla más aerodinámica, rines nuevos y un bajos rediseñado reducen el coeficiente aerodinámico en 0.01 cd y suman hasta 16 km de autonomía en carretera. Estará disponible en versiones de batalla corta y larga, con niveles SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra y SV Black, además de una edición de lanzamiento First Edition.

Bajo la carrocería de aluminio se aloja una versión electrificada de la arquitectura MLA, con dos motores eléctricos desarrollados y fabricados internamente que entregan 349 hp cada uno, para un total combinado de 542 hp (405 kW) y 627 lb-ft (850 Nm) de par. Esa cifra supera por 12 hp y 74 lb-ft al V8 biturbo de 4.4 litros con hibridación ligera. El resultado es un 0-96 km/h en 4.3 segundos, dos décimas más rápido que el equivalente de gasolina.

La energía se almacena en una batería de iones de litio de doble capa con 118.5 kWh de capacidad, alojada bajo el piso de la cabina en una carcasa de aluminio de alta resistencia. El rendimiento homologado bajo ciclo WLTP llega a 600 km, mientras que la estimación de la propia marca bajo el ciclo EPA se ubica en 535 km, cifra que queda por debajo del BMW iX5 60 AWD, que declara 700 km EPA con 570 hp. Con un cargador DC de 350 kW, la batería de 800V pasa de 10 a 80% en 22 minutos y puede sumar hasta 220 km de autonomía en solo 10 minutos.

Land Rover registró más de 300 solicitudes de patente para este modelo, entre las que destaca el sistema de gestión térmica ThermAssist, que ahorra hasta 40% de energía en calefacción y añade hasta 40 km de autonomía en climas extremos. El SUV monta amortiguadores activos de doble válvula tomados del Range Rover Sport SV, resortes de aire de doble cámara y dirección en el eje trasero, además de sensores que detectan el nivel del agua para elevar la altura al vadear, con una capacidad máxima de 900 mm.

Gracias al nuevo sistema Integrated Traction Management y al Intelligent Driveline Dynamics, el Range Rover Electric puede enfrentar terrenos resbaladizos, pendientes de hasta 33 grados y subidas empinadas de hasta 45 grados. El vehículo pesa 2,885 kg, 75 kg más que la versión híbrida enchufable, aunque con un centro de gravedad más bajo que el V8. Su capacidad de arrastre máxima es de 2.5 toneladas, por debajo de las 3.5 toneladas de los modelos de combustión y las 3 toneladas del PHEV.

En Estados Unidos, el precio base es de 138,000 dólares antes de cargos de entrega de 2,450 dólares, para un total de 140,550 dólares, casi 25,000 dólares más que el Range Rover de gasolina base. En el Reino Unido arranca en 154,070 libras (208,200 dólares). La producción se realiza en la planta de Land Rover en Solihull, Inglaterra, junto con las variantes híbrida ligera y enchufable.