Tesla abre su primer corredor de carga para camiones fuera de California
Las dos estaciones en Georgia están a 220 millas de distancia, pero Tesla va muy atrás de su meta de 37 sitios para 2026
Tesla puso en operación sus primeras estaciones Megacharger para el Semi en el sureste de Estados Unidos: una de 8 cargadores en Conley, Georgia, al sur de Atlanta, y otra de 6 cargadores en Ellabell, cerca de Savannah. Cada punto de carga entrega hasta 1.2 MW, y juntas forman el primer corredor público para el camión eléctrico de Tesla fuera de California.
La estación de Ellabell tiene un valor adicional: es la primera Megacharger instalada en una parada de camiones Pilot, parte de una alianza anunciada en enero que originalmente prometía sus primeros sitios para el verano. El primero de esa red, de hecho, abrió apenas el 8 de octubre.
Las dos estaciones están separadas por unas 220 millas a lo largo de las autopistas I-75 e I-16, una distancia que cobra sentido en el tráfico de carga real: Savannah es uno de los puertos de contenedores más activos del país y buena parte de esa mercancía viaja directo a Atlanta. Tesla dice que el Semi Standard Range rinde 325 millas con 82,000 libras de peso y que el Long Range llega a 500 millas; un Megacharger repone hasta 60% de esa autonomía en 30 minutos. Sin un cargador en cada extremo, el viaje redondo de 440 millas entre ambas ciudades quedaba fuera del alcance del modelo de menor autonomía.
Pilot tiene tres sitios más por abrir pronto: una Flying J en Tulare, California; otra en Fort Stockton, Texas, y un Pilot en North Las Vegas, Nevada, este último cerca de donde Tesla ya tramitó un permiso para un centro de servicio del Semi. La compañía reporta nueve estaciones adicionales en construcción, cada una con entre 4 y 8 cargadores. La lista de estados también cambió: el anuncio de enero incluía Nuevo México, que ahora desaparece, mientras que Indiana se suma por primera vez.
El mapa público de Megacharger de Tesla todavía no refleja el ritmo prometido. Hasta ahora solo aparecen tres sitios —Vernon y Bloomington en California, con 6 cargadores cada uno, más Conley— y Ellabell ni siquiera figura todavía. Sumando esa estación, el total real es de cuatro sitios abiertos al público y 26 puntos de carga, muy lejos de los cerca de 37 sitios que Tesla proyectaba para 2026 en su reporte del cuarto trimestre de 2025, y de la meta de 46 ubicaciones para inicios de 2027.
La producción, en cambio, sí avanza: Tesla arrancó la manufactura en volumen del Semi hace dos semanas en su planta de Nevada, diseñada para fabricar 50,000 camiones al año, días después de ser confirmada como proveedor principal de un pedido de 2,500 unidades. La ironía geográfica no pasa inadvertida: Ellabell es también sede de la planta Metaplant de Hyundai, que mueve piezas con camiones de celda de hidrógeno, justo en el mismo pueblo donde Tesla acaba de instalar carga de megavatio.
