Tesla estrena función que toma el volante en un choque aunque el conductor no use FSD
Automatic Collision Evasion llegó a autos de empleados el 6 de septiembre y ya se distribuye en Norteamérica
Tesla comenzó a distribuir Automatic Collision Evasion, una función capaz de tomar el control del volante, el freno y el acelerador durante un choque inminente, incluso si el conductor jamás activó el sistema Full Self-Driving. La actualización llegó primero a los autos de empleados el 6 de septiembre como parte de FSD Supervised v14.3.9 y desde entonces se extiende a clientes en Norteamérica.
La función importa porque es la primera vez que Tesla permite que su software autónomo intervenga en un auto que se conduce de forma manual. Hasta ahora, cualquier ayuda de FSD requería que el conductor la hubiera encendido de manera explícita. Aquí basta con haber comprado el paquete FSD Supervised y tenerlo habilitado en el menú de Controles, aunque no esté en uso al momento del incidente.
El sistema opera bajo dos escenarios concretos. El primero cubre un choque frontal inminente en una autopista de acceso controlado, a menos de 85 millas por hora (137 km/h) y sin ciclistas o peatones cerca: si el frenado automático de emergencia no basta para evitar el impacto, el auto puede virar, cambiar de carril o moverse al acotamiento mientras ajusta el freno o el acelerador por su cuenta.
El segundo escenario es más amplio y cubre distracción del conductor o una desactivación accidental de FSD. Entre 22.5 y 85 millas por hora (36 y 137 km/h), en cualquier tipo de camino, el auto puede recuperar el control y maniobrar para evitar el choque. El límite inferior de velocidad evita que el sistema actúe en estacionamientos o en tráfico detenido.
Una vez que Automatic Collision Evasion toma el control, el pedal del acelerador deja de responder. Pisar el freno sí añade desaceleración, pero no cancela la maniobra. La única forma de recuperar el mando es contrarrestar el volante con fuerza suficiente para forzar al sistema a ceder.
El lanzamiento llega mientras la NHTSA mantiene bajo revisión los sistemas automatizados de Tesla, incluida una auditoría reciente sobre la autocertificación del robotaxi Cybercab. Bajo la Standing General Order de la agencia, Tesla ya está obligada a reportar los choques en los que Autopilot o FSD estuvieran activos dentro de los 30 segundos previos al impacto.
Falta ver cómo Tesla documentará las intervenciones de Automatic Collision Evasion en esos reportes y si la NHTSA pedirá reglas adicionales conforme la función llegue a más autos. Por ahora, la compañía la presenta como un último recurso de emergencia y no como una herramienta de conducción cómoda ni un sustituto de la atención al volante.
