Tesla oculta si Autopilot o FSD operaba en choque fatal en Misuri en abril de 2025
El reporte de la propia Tesla a NHTSA confirma que un sistema de asistencia estaba activo, pero la empresa censuró la versión de software
Un Tesla Model Y 2024 se salió de la Interestatal 35 cerca de Pattonsburg, Misuri, y chocó contra un barandal la tarde del 14 de abril de 2025. La conductora, una mujer de 64 años originaria de Raymore, murió en el lugar pese a llevar puesto el cinturón de seguridad. La Patrulla de Caminos de Misuri lo reportó como un choque de un solo vehículo sin explicación aparente.
Lo que ese reporte policial no dijo es que, según el propio reporte de Tesla ante reguladores federales, un sistema de asistencia al conductor estaba activo al momento del impacto. La Orden General Permanente de la NHTSA obliga a los fabricantes a reportar choques donde un sistema Nivel 2 estuvo activo dentro de los 30 segundos previos al impacto, y Tesla presentó ese documento porque su propia telemática marcó el sistema como encendido.
El reporte de Tesla identifica el auto, registra una velocidad previa al choque de 117 km/h en una zona límite de 113 km/h, y clasifica el hecho como fatalidad por impacto contra un objeto fijo. Sin embargo, la empresa censuró como "información confidencial de negocios" la narrativa del choque, el dominio operativo del sistema y, de forma inusual, también la versión de hardware y software. Eso impide saber si el auto operaba con Autopilot básico o con Full Self-Driving.
El patrón no es aislado: un análisis del conjunto completo de datos de la NHTSA sobre Tesla encontró que, entre los choques donde se revela el movimiento previo al impacto, la categoría más frecuente es que el auto abandonó su carril o la carretera. Este caso encaja en ese patrón, a velocidad de autopista y con una conductora muerta.
El caso llega en un momento en que Tesla promueve su software como "Full Self-Driving" y Elon Musk insiste en que la autonomía sin supervisión está cerca, pese a que el sistema sigue siendo Nivel 2 y requiere atención constante del conductor. La compañía exige supervisión en sus vehículos de consumo y mantiene su flotilla de robotaxis bajo vigilancia estrecha, lo que contradice la confianza que su publicidad invita a depositar en el sistema.
Falta por conocerse si la Patrulla de Caminos de Misuri recibió la telemetría cruda del vehículo o solo la interpretación que Tesla hizo de ella, solicitud que ya está en trámite ante las autoridades. También queda pendiente si Tesla revelará en algún momento qué versión de software operaba el auto, el dato que permitiría establecer si Autopilot o FSD tuvo alguna responsabilidad en la muerte de la conductora.
