BMW fabrica su auto número nueve millones en la planta de Ratisbona
Se trata de un iX1 con pintura Individual Velvet Orchid II, hecho a la medida de un cliente sueco
BMW construyó el auto número nueve millones de su historia en la planta de Ratisbona, Alemania, y el honor cayó en un iX1 eléctrico pintado en un tono que no se repite fácilmente en la calle: Velvet Orchid II Metallic, del catálogo BMW Individual. El vehículo se fabricó a especificación de un cliente sueco y la marca hizo coincidir el hito con el aniversario 40 de operaciones de la planta.
La cifra confirma a Ratisbona como la fábrica de mayor volumen de BMW en Europa. En 2025 la planta operó tres turnos y completó un vehículo nuevo cada 57 segundos en promedio, para un total de aproximadamente 356,000 unidades enviadas ese año a todo el mundo. Ahí trabajan cerca de 9,000 empleados entre los sitios de Ratisbona y Wackersdorf.
La planta arrancó operaciones en 1986 con el BMW Serie 3 E30, bajo un acuerdo con la ciudad que entonces exigía 400 autos diarios y 3,500 empleos. Cuatro décadas después, BMW reconoce que el Serie 3 ha cargado buena parte del peso productivo de la planta, aunque no desglosa qué porción exacta representa dentro de los nueve millones de unidades. La marca sí precisó que llegó a 8.7 millones de vehículos construidos al cierre de 2025 antes de tocar el nueve millones en septiembre de 2026.
El dato que más destaca BMW no es la cifra en sí, sino la flexibilidad de la línea de producción. Ratisbona ensambla en la misma línea versiones de gasolina, híbridas enchufables y completamente eléctricas de los crossovers X1 y X2, sin necesidad de una planta dedicada exclusivamente a eléctricos. Esa capacidad permitió construir más de 150,000 vehículos electrificados en 2025 sin afectar la producción de los modelos de combustión.
Para BMW, el iX1 número nueve millones funciona como prueba de que su sistema de manufactura puede alternar entre motorizaciones sin perder ritmo, justo cuando la marca empuja una arquitectura eléctrica de primera intención en modelos nuevos. La producción mixta en una sola línea le da a BMW margen para ajustar el volumen de eléctricos según la demanda, sin depender de que entre en operación una fábrica nueva.
No se detallaron planes específicos sobre el futuro del cliente sueco propietario del iX1 histórico ni si BMW conservará el vehículo con fines de exhibición. La marca tampoco precisó cuántas unidades adicionales de Individual con este tono de pintura existen en circulación.
