Bugatti revela cómo afinó el sonido del V16 atmosférico del Tourbillon
El nuevo motor de 16 cilindros gira hasta 9,000 rpm y no supera los 72 decibelios en homologación
Bugatti publicó un video que documenta el desarrollo sonoro de su nuevo motor V16 atmosférico, la mecánica que reemplaza al histórico W16 turboalimentado presente en el Veyron, el Chiron, el Bolide y el W16 Mistral. A diferencia de sus antecesores, que dependían de cuatro turbocompresores, el nuevo bloque del Tourbillon respira sin sobrealimentación y alcanza las 9,000 rpm, una cifra impensable para los V16 turbo anteriores de la marca francesa.
El video forma parte de la serie documental 'A New Era' y muestra el trabajo de tres años que los ingenieros de Bugatti dedicaron a la puesta a punto acústica del hiperdeportivo. El equipo realizó miles de simulaciones enfocadas en el sistema de admisión y de escape, con el objetivo de crear una identidad sonora propia sin romper por completo el vínculo con el carácter del W16.
El reto tenía dos caras. Dentro del habitáculo, con las ventanillas cerradas, el Tourbillon debe ofrecer un ambiente refinado, sobre todo cuando circula en modo eléctrico puro. Con las ventanillas abajo y el motor exigido a fondo, en cambio, la admisión y el escape deben percibirse de forma directa y sin filtros. Bugatti evitó un recurso común en la industria: el sonido no se amplifica de forma artificial a través de bocinas, sino que proviene únicamente de la mecánica real.
La homologación impuso un límite estricto: el Tourbillon no puede superar los 72 decibelios. La medición no se limita a una sola prueba, sino que incluye recorridos a velocidad constante y pruebas de aceleración, en las que también influyen los neumáticos, la carrocería y los elementos aerodinámicos del auto.
La aerodinámica activa también tiene un papel en el resultado sonoro. El alerón trasero móvil, además de generar carga aerodinámica, contribuye a la firma acústica del vehículo, según explicó Bugatti. Una simple racha de viento puede alterar los resultados de una prueba que de otra forma habría sido válida, razón por la cual la marca realizó numerosos ensayos previos antes de las mediciones finales.
El Tourbillon ya superó con éxito el proceso de homologación acústica, un paso necesario antes de que el hiperdeportivo llegue a manos de sus primeros clientes. Bugatti no ha detallado cifras adicionales sobre el proceso, pero el video ofrece la evidencia más completa hasta ahora de cómo suena en vivo el V16 atmosférico que sustituye a la legendaria mecánica de doce cilindros con turbos.
