El Chevrolet Bolt 2027 gana 60 millas de autonomía con solo bajar la velocidad en carretera

El presentador Tom Moloughney, de State of Charge, sometió a su Chevrolet Bolt 2027 a una prueba de autonomía de carga completa a descarga total en la autopista New Jersey Turnpike, manteniendo una velocidad constante de 60 mph. El resultado: 280.3 millas recorridas con una sola carga, una cifra que rebasa por casi 50 millas el estimado oficial de la EPA para carretera, de 232 millas, y que se acerca al número que la agencia reserva para ciudad, de 294 millas.

El dato importa porque confirma algo que muchos conductores de eléctricos sospechan pero rara vez comprueban con cifras duras: la velocidad es el enemigo número uno de la autonomía, más incluso que el frío o el calor. Moloughney repitió el mismo recorrido a 70 y 80 mph, con condiciones ambientales similares, de entre 52 y 63 grados Fahrenheit, y poco tráfico que le permitió sostener el ritmo sin interrupciones.

A 60 mph, el Bolt alcanzó una eficiencia promedio de 4.1 millas por kWh, usando buena parte del trayecto con el sistema de manejo semiautónomo Super Cruise. Al subir a 70 mph, la autonomía cayó a 243.1 millas, con un consumo de 3.6 millas por kWh. El salto a 80 mph resultó más costoro en términos relativos: apenas 219.3 millas, a 3.2 millas por kWh.

Las matemáticas finales son contundentes: pasar de 70 a 60 mph le regala al Bolt unas 40 millas adicionales de autonomía, mientras que bajar de 80 a 60 mph se traduce en casi 60 millas extra. El Bolt 2027 monta una batería de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) con 65 kWh de capacidad, y su cifra combinada oficial según la EPA es de 262 millas.

La prueba no incluyó condiciones extremas de frío, lluvia o tráfico pesado, variables que suelen golpear aún más la eficiencia de cualquier eléctrico. Lo que queda claro es que, para quien busca exprimir cada milla de su Bolt sin depender de un cargador, la receta es simple: soltar el acelerador y resignarse a que los demás autos lo rebasen en la autopista.