El Porsche 914/6 de Luc Donckerwolke sale a la venta con toques de RUF
El diseñador detrás del Lamborghini Diablo VT y el Murciélago se despide de una joya de 1970
Un Porsche 914/6 de 1970 que perteneció a Luc Donckerwolke, el diseñador detrás del Lamborghini Diablo VT, el Murciélago, el Gallardo y el Bentley Flying Spur, sale ahora al mercado con una hoja de vida poco común: en 1975 la firma belga Antwerpse Automobile Company lo llevó a especificación M471 GT, y posteriormente pasó por una serie de modificaciones de RUF en Alemania.
Donckerwolke, hoy Presidente y Director Creativo del Hyundai Motor Group, es una de las firmas más influyentes del diseño automotriz moderno. Que un coche pasara por sus manos personales, y no solo por su tablero de dibujo, añade un capítulo distinto a la historia de un modelo que la propia Porsche relegó al olvido durante décadas.
El 914 nació como proyecto conjunto entre Porsche y Volkswagen a finales de los años sesenta, bajo el mando de Ferdinand Piëch, y se vendió en Europa con insignia Volkswagen-Porsche, algo que Estados Unidos nunca vio. Porsche fabricó 115,631 unidades de cuatro cilindros, la versión que dominó las ventas de la marca a inicios de esa década, pero solo 3,338 con motor de seis cilindros como el que ahora está en venta.
El 914/6 utilizaba el motor Type 901 de 1,991 cc tomado del 911T, con carburadores Weber y 109 caballos de fuerza, además de frenos más grandes y ruedas de cinco birlos. Con una distancia entre ejes de 96.5 pulgadas y un peso de arranque de apenas 2,070 libras, el chasis unibody de acero con techo removible de fibra de vidrio nunca sacrificó rigidez pese a su configuración targa.
En su momento, el 914/6 enfrentó un problema de posicionamiento: costaba cerca de 6,000 dólares en Estados Unidos, prácticamente lo mismo que un 911T y apenas por debajo de un Datsun 240Z con 150 caballos. Esa cercanía de precio con el 911 terminó por sepultar sus ventas, y Porsche lo retiró después de 1972, reemplazándolo por versiones de cuatro cilindros con motores de 2.0 y 1.8 litros.
La casa de subastas que maneja la venta no ha revelado aún el precio estimado ni la fecha exacta del remate. Lo que sí queda claro es que este ejemplar combina dos capítulos poco conocidos de la historia de Porsche: un modelo que el tiempo trató con dureza y un propietario cuya firma marcó algunos de los diseños más importantes del automovilismo exótico contemporáneo.
