Europa evalúa limitar a 15 litros los tanques de gasolina en híbridos enchufables
T&E detectó que los PHEV contaminan hasta seis veces más de lo que dicen sus cifras oficiales
La organización europea Transport & Environment (T&E) propone a los reguladores limitar los tanques de gasolina de los híbridos enchufables a 15 litros, apenas cuatro galones, para forzar a los conductores a usar más la batería y menos el motor de combustión.
El planteamiento responde a un problema conocido: como los PHEV pueden recorrer largas distancias con gasolina, muchos dueños nunca los conectan a un cargador, lo que anula buena parte del ahorro de combustible y la reducción de emisiones que justifican su existencia.
Según el análisis de T&E sobre datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, los PHEV registrados en 2024 emitieron en condiciones reales casi seis veces más CO₂ que su cifra oficial, un salto frente a las cinco veces registradas en modelos de 2023. En la práctica, solo el 27% de los kilómetros recorridos se hicieron en modo eléctrico puro, mientras el motor de combustión intervino en el 32% de los trayectos con la batería activa.
T&E propone que, para 2030, los PHEV ofrezcan al menos 200 kilómetros de autonomía eléctrica real, carga rápida en corriente directa superior a 100 kilovatios y motores eléctricos con al menos el triple de potencia que el motor de combustión. La idea es que la electricidad sea la opción principal y la gasolina quede reservada como respaldo real, no como la forma habitual de conducir.
El costo también entra en la ecuación: con los precios de combustible proyectados para 2026, T&E calcula un gasto anual de 1,810 euros para alimentar un PHEV de 2024, frente a los 1,130 euros que sugieren las cifras oficiales de consumo, una diferencia de 680 euros al año que termina pagando el conductor que no carga su auto.
La Unión Europea ya endureció su método de cálculo de emisiones, lo que empuja a las automotrices a ampliar la autonomía eléctrica de sus modelos. El Volkswagen Tiguan eHybrid de nueva generación, lanzado en 2024, pasó de 55 a 119 kilómetros de autonomía eléctrica, justo lo suficiente para mantener casi intacta su cifra oficial de emisiones pese al cambio normativo. Fabricantes alemanes buscan ahora congelar la siguiente ronda de correcciones, algo que T&E advierte subestimaría las emisiones reales hasta en 56%.
Los incentivos siguen siendo desiguales en el continente: 24 países de la Unión Europea ofrecen algún trato fiscal preferencial para los híbridos enchufables, pero las empresas compraron el 71% de las unidades vendidas a inicios de 2026, lo que sugiere que buena parte de la demanda responde a beneficios corporativos y no a un uso eléctrico real. Falta ver si Bruselas adopta la propuesta del tanque reducido y si los fabricantes aceptan rediseñar sus PHEV con baterías más grandes y motores eléctricos dominantes.
