Ferrari lleva a Monza el fondo evolucionado que debutó en Zandvoort
El SF-26 combina baja carga aerodinámica con un nuevo motor del sistema ADUO para ganarle terreno a Red Bull y Mercedes
Ferrari llegó al Gran Premio de Italia con una versión actualizada del fondo del SF-26, la misma que probó por primera vez en Zandvoort y que la Scuderia considera clave para acortar la brecha con Red Bull y Mercedes en el resto de la temporada.
El dato importa porque Monza exige el equilibrio más delicado del calendario entre baja resistencia al aire y carga aerodinámica en curva, justo cuando la FIA limitó los megajulios disponibles para recargar la batería durante la vuelta. Eso obliga a los equipos a exprimir la eficiencia del auto y la potencia del motor de combustión mucho más que en circuitos convencionales.
Para este fin de semana, Ferrari trajo una nueva especificación de motor desarrollada bajo el sistema ADUO, que entrega caballos de fuerza adicionales sin especificar cifra oficial. En el terreno aerodinámico, el equipo optó por el paquete de baja carga pensado para reducir el arrastre en las rectas de Monza, la más larga del calendario, sin renunciar al fondo evolucionado que ya dio resultados en Países Bajos.
La diferencia visible está en la zona posterior a los bargeboards, donde Ferrari regresó a un único elemento vertical en lugar de los tres que usó en Zandvoort, buscando reducir resistencia sin sacrificar del todo la carga en curvas rápidas. Ese fue precisamente el argumento detrás de la pole al sprint que logró en Silverstone, donde el auto italiano llevó más velocidad en paso por curva que el Mercedes en sectores como Copse.
En el alerón trasero, Ferrari mantiene por ahora los perfiles adicionales que bajan cuando el DRS está abierto, una solución que también usa Aston Martin y que Mercedes, Red Bull y Haas ya retiraron en weekends anteriores. La decisión de conservarlos o quitarlos durante los libres definirá si el equipo prioriza estabilidad en curva o velocidad punta en las rectas de Monza.
Ferrari llega a la cita italiana consciente de que el trazado no favorece naturalmente al SF-26, pero con el antecedente de Silverstone y Spa, donde el auto sorprendió con dos podios, una victoria y sendas poles pese a no ser el favorito sobre el papel.
Falta ver en clasificación y carrera si el balance entre el nuevo motor y el paquete aerodinámico de baja carga le permite a Ferrari repetir esas sorpresas frente a Red Bull y Mercedes, los rivales directos por el resto del campeonato 2026.
