Geely compra 30% de la red de intercambio de baterías de NIO por 2,400 millones de dólares

NIO anunció el domingo acuerdos definitivos que otorgan a una subsidiaria de Geely Holding el 30% de NIO Power, la unidad que opera sus estaciones de intercambio de baterías y cargadores, con una valuación posterior a la inversión de aproximadamente 16 mil millones de yuanes (2,400 millones de dólares).

La mayor parte del pago de Geely no es en efectivo: la compañía aporta su propio negocio comercial de intercambio de baterías, llamado Yiyi, enfocado en flotillas, más 640 millones de yuanes (94 millones de dólares) en efectivo. En una transacción paralela, NIO China suscribirá acciones recién emitidas de Zhejiang Haohan Energy Technology, el brazo de carga de Geely, para quedarse con un 10% de esa empresa, que a su vez usará ese capital para comprar parte de los activos de carga de NIO.

El acuerdo llega después de años de que NIO buscara socios para su red de intercambio, una de las apuestas más ambiciosas de la industria eléctrica china. La compañía superó los 100 millones de intercambios en febrero con 3,790 estaciones activas y planea sumar mil más este año; también registró un récord de 175,976 intercambios en un solo día. Ese sistema es lo que permite el esquema de precios Battery-as-a-Service, con el que NIO ofrece su SUV insignia ES9 desde 54,000 dólares.

Construir y mantener esta infraestructura es costoso, y NIO ha buscado inversionistas externos desde hace tiempo. En mayo de 2024, el fondo Wuhan Guangchuang invirtió 1,500 millones de yuanes en NIO Power y hoy conserva 6.4% tras la dilución por la entrada de Geely. En marzo de 2025, NIO había señalado que CATL 'avanzaba' en una inversión de hasta 2,500 millones de yuanes en la unidad, pero el fabricante de baterías no aparece en la tabla de accionistas publicada ahora.

Pese a ceder participación en su infraestructura, NIO no atraviesa una crisis financiera: entregó 107,658 vehículos en el segundo trimestre de 2026, reportó un margen vehicular de 18.5% y alcanzó una ganancia no-GAAP modesta, aunque perdió 528 millones de yuanes bajo estándares GAAP. La compañía cerró junio con 56,700 millones de yuanes en efectivo disponible.

Lo que vuelve relevante este acuerdo es la posible integración de modelos de Geely, Zeekr, Lynk & Co o incluso Volvo Polestar al estándar de baterías intercambiables de NIO. Ambas empresas hablaron de 'planes preliminares' para llevar el sistema a vehículos de consumo de marcas relacionadas con Geely, aunque esos detalles aún no se han cerrado. De concretarse, NIO consolidaría su red como el estándar dominante frente a la alternativa de CATL con Choco-Swap y la apuesta de BYD por la carga ultrarrápida. Las transacciones todavía requieren aprobación regulatoria.