Honda admite que el turbo lag regresó en Singapur pese a su nuevo turbocompresor
El motor japonés usó su segundo token ADUO del año en Madrid para resolver justo ese problema
Honda confirmó que el problema de manejabilidad que sufrió Fernando Alonso con el AMR26 en el Gran Premio de Singapur no se debió a una falla de hardware. Los ingenieros japoneses enviaron las unidades de potencia de vuelta a Sakura para su revisión y descartaron cualquier defecto específico, pero identificaron que el retraso del turbocompresor, conocido como turbo lag, volvió a afectar el rendimiento del motor en el trazado de Marina Bay.
El dato preocupa porque Honda ya había intentado resolver ese mismo defecto semanas atrás. Después de que la especificación de motor estrenada en Zandvoort mostrara problemas similares, el fabricante utilizó su segundo token de desarrollo ADUO del año en Madrid para introducir un nuevo turbocompresor diseñado específicamente para eliminar el retraso. Pese a ese cambio, el problema reapareció en Singapur.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de pista de Honda Racing Corporation, explicó que el trazado urbano de Singapur y la condición de pista rica en energía dificultaron el control del turbo lag incluso con el nuevo componente instalado. Según Orihara, esa inestabilidad se tradujo en una aceleración poco predecible para Alonso durante la carrera.
El ingeniero detalló que el despliegue del MGU-K puede ayudar a compensar el retraso del turbo en circuitos con suficiente energía recuperada, pero que en Singapur no fue posible acumular la carga necesaria para mantener el motor en un punto de operación alto durante las zonas sin acelerador. Eso limitó las herramientas disponibles para corregir el problema sobre la marcha.
Honda descartó modificaciones de hardware adicionales y en su lugar prepara ajustes de software y de calibración para anticipar el fenómeno en futuros circuitos con características similares. Orihara reconoció que el control actual del turbo lag no cumple con las exigencias de los pilotos y que el equipo aún debe validar si las nuevas medidas funcionan.
Mike Krack, director de pista de Aston Martin, atribuyó parte de la decepción en Singapur a expectativas infladas tras el buen resultado en Malasia. Krack señaló que fenómenos como el turbo lag o los cortes del MGU-K son difíciles de anticipar en simulación, lo que complica preparar al equipo para su impacto real en pista.
Aston Martin llega a Austin buscando evitar que el mismo problema reaparezca en un circuito con demandas energéticas distintas a las de Marina Bay. Honda no adelantó cuándo estarán listas las nuevas calibraciones ni si habrá cambios adicionales de hardware más adelante en la temporada.
