Honda admite que perdió casi dos años de desarrollo en el motor de Aston Martin
El propio sistema de medición de la FIA confirma que su unidad de potencia va por debajo de las rivales
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, reconoció en entrevista que el proyecto de la unidad de potencia que este año usa Aston Martin arrancó con un retraso que la compañía no ha logrado remontar. Según el dirigente, la decisión de volver a la Fórmula 1 se tomó un año después que la de otros fabricantes, y el tiempo que tomó armar la estructura de desarrollo le costó al proyecto prácticamente dos años completos frente a la competencia.
El dato importa porque la temporada 2026 llegó con expectativas altísimas: un monoplaza diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, una fábrica nueva y un motor oficial de HRC después de años como proveedor de Red Bull. En cambio, Fernando Alonso y Lance Stroll han repetido durante el año que el auto carece de potencia, y las imágenes on board muestran un coche difícil de conducir.
Watanabe explicó que, con personal limitado al inicio del programa, HRC priorizó primero el desarrollo de la batería y el motor eléctrico, componentes que requieren más tiempo de maduración, y dejó para después el trabajo en el motor de combustión interna. Esa decisión permitió cumplir los objetivos en la parte eléctrica, pero generó el atraso que hoy se refleja en la falta de caballaje del paquete completo.
De acuerdo con las mediciones que la FIA utiliza para el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), la unidad de potencia de Honda está claramente por debajo de las de los demás fabricantes. La especificación 2 del motor, introducida para cerrar esa brecha, sí elevó la potencia al nivel que la marca se había propuesto, pero los ajustes en el modo de combustión devolvieron al motor una manejabilidad similar a la de los primeros meses de la especificación 1, según el propio Watanabe.
El directivo añadió que tanto el hardware como el control del motor tienen margen de mejora si HRC dispone de tiempo suficiente, aunque reconoció que el límite presupuestario y el tope de horas de trabajo que impone el reglamento de la Fórmula 1 han impedido recuperar el atraso acumulado desde 2023. Watanabe dejará la presidencia de HRC a finales de este año y será sustituido el 1 de enero por el actual vicepresidente, Keiichi Yasuda, quien heredará la tarea de cerrar la diferencia de potencia frente a Mercedes, Ferrari y Red Bull Powertrains.
