Honda rediseña su sistema híbrido y le pone un nombre más simple: Honda Hybrid
La nueva generación llegará con una plataforma inédita y un sistema de tracción integral eléctrica
Honda presentó la nueva generación de su tecnología híbrida, bautizada simplemente como "Honda Hybrid", en sustitución del nombre técnico e:HEV que usaba hasta ahora. El cambio no es solo de etiqueta: la marca japonesa adelantó detalles sobre cómo evolucionará un sistema que hoy equipa prácticamente toda su gama en Estados Unidos.
Para los aficionados, la noticia importa porque Honda ha construido buena parte de su reputación reciente en la eficiencia de sus híbridos de dos motores, y cualquier mejora en ese terreno se traduce directamente en autos más baratos de mantener y más placenteros de manejar. La compañía asegura que el nuevo sistema ampliará el rango de operación de alta eficiencia del motor de combustión, apuntando a uno de los puntos débiles conocidos del e:HEV: el rendimiento en carretera a velocidad constante.
Honda también habló de una reducción en el tamaño de la unidad motriz. Actualmente, todos sus híbridos en Estados Unidos usan un motor de 2.0 litros atmosférico de cuatro cilindros; para achicarlo sin perder potencia, la opción más probable es recurrir a un turbocompresor, algo que Nissan ya hace con su propio sistema e-Power, de 1.5 litros turbo y tres cilindros, acoplado al Rogue.
Más allá del motor, Honda confirmó que los modelos con este nuevo sistema se construirán sobre una plataforma inédita, con mejoras en rigidez y reducción de peso. La marca describe un enfoque de gestión de rigidez de carrocería que busca que el auto se comporte como si "flexionara" en curva, mejorando el agarre. A esto se suma un "Motion Management System", un sistema de control integrado propio y un nuevo esquema de tracción integral eléctrica, el e-AWD.
Honda no reveló cifras de potencia, consumo ni fechas de lanzamiento para los primeros modelos con Honda Hybrid, pero la compañía fue clara en que busca equilibrar la eficiencia con una experiencia de manejo más emocionante. Falta por ver en qué vehículo debutará primero el sistema y si llegará acompañado de versiones turbo más pequeñas, como ya hace su rival Nissan.
